Warum Rivian die VW-Milliarden dringend braucht

Rivian wird trotz der Investition von Volkswagen und der Pläne für ein gemeinsames Joint Venture weiterhin Milliarden von Dollar an Barmitteln verbrauchen. Zugleich agiert der Hersteller in einem derzeit schwierigen Markt für Elektrofahrzeuge.

Mit anderen Worten: Das Joint Venture mit VW ist eine gute Nachricht, löst aber nicht alle Rivian-Probleme. Davon gehen zumindest Analysten in den USA aus, nachdem die beiden Hersteller in dieser Woche ihre Pläne für eine Kooperation öffentlich gemacht haben.

Im Rahmen der Vereinbarung wird Volkswagen zunächst eine Milliarde Dollar in Rivian investieren und plant weitere Investitionen in Höhe von bis zu vier Milliarden Dollar. Dazu gehört unter anderem ein Joint Venture, das sich auf die elektrische Architektur und Software konzentrieren soll.

Und während die Ankündigung den Aktienkurs von Rivian zunächst in die Höhe trieb, warnten Analysten vor der Cash-Burn-Rate des kalifornischen Unternehmens. So meldete Rivian allein im ersten Quartal einen Nettoverlust von 1,45 Milliarden Dollar und erwartet für dieses Jahr eine weitgehend unveränderte Produktion von 57.000 Fahrzeugen.

Die Investmentbank Morgan Stanley geht davon aus, dass der Betrieb von Rivian ab dem zweiten Quartal dieses Jahres bis Ende 2027 rund acht Milliarden Dollar an Barmitteln verbrauchen wird, jedoch noch ohne Berücksichtigung der Auswirkungen des angekündigten Joint Ventures mit VW. Aus Sicht der Bank muss Rivian noch lernen, Fahrzeuge in großem Umfang profitabel zu bauen, wobei der deutsche Konzern wiederum helfen könnte.

Rivian plant, ab 2026 in seinem Werk in Normal, Illinois, einen neuen kompakten Crossover mit der Bezeichnung R2 zu bauen. Derzeit werden in dem Werk der mittelgroße Pickup R1T, der mittelgroße Crossover R1S und elektrische Lieferwagen für Amazon hergestellt.

Allerdings lässt die Nachfrage nach Elektroautos aktuell nach, wodurch sich bei den Herstellern Überkapazitäten ergeben. Hinzu kommt die Konkurrenz durch chinesische Anbieter, die gerade erst im größeren Umfang damit anfangen, Autos in Märkte außerhalb Chinas zu exportieren. Insgesamt ist in der Branche die Rede von einem Wettlauf nach unten, worauf sich auch Morgan Stanley mit Blick auf Rivian bezieht.

Skeptisch stimmt manche Beobachter auch, dass eine 2019 vereinbarte Partnerschaft von Rivian mit Ford am Ende doch nicht zustande kam. Damals sollte es um eine 500-Millionen-Dollar-Investition von Ford und eine Partnerschaft zur Entwicklung eines Elektrofahrzeugs gehen. 2021 teilte Ford schließlich mit, dass man die Pläne aufgegeben habe. Später verkaufte Ford den größten Teil seiner Rivian-Aktien.

Auch aus der 2022 öffentlich gemachten Absicht, gemeinsam mit Mercedes elektrische Lieferwagen in Europa zu bauen, wurde am Ende nichts. Dennoch ist die Bank of America zuversichtlich, dass der VW-Deal Rivian dabei helfen wird, den R2 in Illinois zu bauen und das Modellportfolio in einem zukünftigen Werk in Georgia zu erweitern. Die Bank zählt Rivian zu den ernstzunehmenden, weil überlebensfähigen Herausforderern des E-Auto-Pioniers Tesla.

Dieser Artikel ist zuerst bei der amerikanischen Automobilwoche-Schwester Automotive News erschienen. Er wurde von KI übersetzt und von einem Redakteur der Automobilwoche bearbeitet.