Audi stoppt Importe, Stellantis stellt Angestellte frei: Europas Autohersteller versuchen, ihre Strategie an die Trump-Zölle anzupassen – und gehen dabei unterschiedliche Wege.
Montage: US-Flagge und Neuwagen von Audi auf einem Güterzug
Seit dem 3. April kassieren die USA 25 Prozent Importzoll auf Autos. Seitdem analysieren die Hersteller ihre komplexen Lieferketten, prüfen Werksbelegungen, Abläufe und Preislisten.
Größtes Problem: die Unsicherheit. Keiner kann mit Bestimmtheit sagen, ob Donald Trumps Zollkrieg Bestand haben wird. Und dennoch gibt es ganz unmittelbare Herausforderungen, die sich stellen. Unsere Übersicht zeigt den Umgang der Hersteller
Volkswagen plant eine Importgebühr, die auf den Preis von Fahrzeugen aufgeschlagen werden soll, die außerhalb der USA montiert werden. Das geht aus einem Schreiben an die Markenhändler von Anfang April hervor, das der Automobilwoche-Schwester "Automotive News" vorliegt. Zudem stoppt das Unternehmen vorübergehend den Schienentransport von in Mexiko gebauten Fahrzeugen in die USA.
Dagegen soll der Schiffstransport aus Mexiko und Europa zunächst planmäßig fortgesetzt werden. Allerdings: Jedes Neufahrzeug, das nach dem Inkrafttreten der Zölle an US-Häfen angeliefert wird, wird dort bis auf Weiteres zurückgehalten und weder in Rechnung gestellt noch an Händler ausgeliefert. In Mexiko baut VW drei Modelle: den Jetta, den Taos und den Tiguan. Der Tiguan ist das meistverkaufte Modell von VW in den USA.
Weiter heißt es in dem Schreiben, dass auch die Produktion im amerikanischen VW-Werk Chattanooga von den Maßnahmen betroffen sein wird, ohne dies näher zu erläutern. An dem Standort baut VW mit 5500 Mitarbeitenden den ID.4 sowie Atlas und Atlas Cross Sport.
Auch die Volkswagen-Tochter Audi hat den Pkw-Import in die USA vorläufig ausgesetzt. Neuwagen, die nach dem 2. April an Häfen in den USA angeliefert wurden, werden dort vorerst zurückgehalten.
Eigenen Angaben zufolge hat Audi in den USA jedoch über 37.000 Fahrzeuge auf Lager, die nicht von den neuen Zöllen betroffen sind und somit uneingeschränkt verkauft werden können. Sie werden mit dem Hinweis "No Added Import Fee" auf der Rechnung gekennzeichnet.
Audi betreibt kein eigenes Werk in den USA. Jeder in dem Land verkaufte Audi wird entweder aus Europa oder Mexiko importiert. Problematisch: Das meistverkaufte Modell der Marke in den Vereinigten Staaten, das Mittelklasse-SUV Q5, kommt aus Mexiko und erfüllt nicht die Kriterien des USMCA-Handelsabkommens zwischen den USA, Mexiko und Kanada.
So wie Audi produziert auch Porsche nicht in den USA. Allerdings verkauft die Marke dort fast ein Drittel ihrer Neufahrzeuge. Das macht sie einerseits besonders anfällig für Trumps Zölle, andererseits sind Porsche-Kunden – je nach Modell – weniger preissensibel als Käufer im Volumensegment.
Mercedes-Benz hat in dieser Woche erklärt, man werde die Preise für 2025er-Modelle in den USA "bis auf Weiteres" nicht erhöhen. Mit dem amerikanischen Werk in Tuscaloosa deckt Mercedes zwar einen bedeutenden Teil seiner US-Verkäufe ab (40,7 Prozent), der größte Anteil wird jedoch in Deutschland produziert (45,8 Prozent).
Wie lange das Unternehmen an den Preisen festhält, ist offen. Ein Sprecher sagte der "Automotive News", Schwesterportal der Automobilwoche: "Wir beobachten die Situation weiterhin genau, prüfen alle Optionen und werden uns bei Bedarf an die veränderten Markt- und Wettbewerbsbedingungen anpassen." Die Lagerbestände hat Mercedes vor dem 3. April gut gefüllt.
Joseph Agresta Jr., Vorsitzender des amerikanischen Mercedes-Händlerverbands, lobte den Hersteller für die Beibehaltung der Preise. Dadurch bleibe die Marke trotz Zöllen wettbewerbsfähig, dies stütze das Einzelhandelsvolumen. Vergangenes Jahr erzielte Mercedes knapp 14 Prozent seines Gesamtabsatzes in den USA.
Einer Mitteilung aus dem März zufolge will BMW die Mehrkosten durch die US-Einfuhrzölle auf in Mexiko gebaute Neuwagen mindestens bis zum 1. Mai nicht an die Kunden weitergeben. Die Münchener behalten sich jedoch vor, das Vorgehen in den USA nach diesem Stichtag neu zu bewerten.
BMW betreibt in Spartanburg (South Carolina) sein weltweit größtes Werk. Unternehmensangaben zufolge arbeiten dort 11.000 Menschen, täglich rollen mehr als 1500 Fahrzeuge der Modelle X3, X4, X5, X6, X7 und XM vom Band.
Im ersten Quartal hat BMW seinen Absatz in den USA gesteigert – wohl auch, weil Kunden angesichts der drohenden Zölle geplante Käufe vorzogen. Von der Kernmarke BMW lieferte der Hersteller 87.615 Autos aus, 3,7 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum.
Der Stellantis-Konzern entlässt vorübergehend fast 1000 Beschäftigte in den Vereinigten Staaten und unterbricht die Produktion in Werken in Kanada und Mexiko. In den USA sind die Presswerke in Sterling Heights und Warren (Michigan) sowie drei Standorte in Kokomo (Indiana), an denen Getriebe und Metallgussteile hergestellt werden, betroffen.
In Kanada hat Stellantis die Produktion im Werk Windsor (Ontario) am 7. April für zwei Wochen angehalten; dort werden die Modelle Chrysler Pacifica und Voyager sowie der elektrische Dodge Charger Daytona gebaut. In Mexiko steht das Werk Toluca bis Ende des Monats still; dort baut Stellantis den Jeep Compass und den neuen elektrischen Jeep Wagoneer S.
Antonio Filosa, COO von Stellantis North America, beschwor in einer E-Mail die "kollektive Widerstandsfähigkeit und Disziplin" der Belegschaft, "um diese schwierige Zeit zu überstehen". Stellantis werde sich schnell an den politischen Richtungswechsel anpassen, müsse fürs Erste aber seine Wettbewerbsfähigkeit schützen.
Im Geschäftsjahr bis Ende März 2024 setzte der britische Hersteller Jaguar Land Rover etwa ein Viertel der weltweit rund 430.000 verkauften Neufahrzeuge in Nordamerika ab. Jetzt unterbricht das Unternehmen den Import in die USA, zunächst nur im April.
"Die USA sind ein bedeutender Markt für die Luxusmarken von JLR", teilte ein Unternehmenssprecher mit: "Wir ergreifen kurzfristige Maßnahmen – darunter ein Lieferstopp im April –, während wir mittel- und langfristige Strategien zur Abfederung der Zölle entwickeln."
Die Regierung Großbritanniens bemüht sich um ein Handelsabkommen mit den USA. Medienberichten zufolge verfügt JLR in den USA über einen Lagerbestand für mehrere Monate.
