Deutlicher Anstieg bei Zuliefererinsolvenzen im ersten Halbjahr

Die deutsche Autozulieferbranche erlebt eine besorgniserregende Entwicklung. Im ersten Halbjahr mussten 20 Unternehmen mit mehr als zehn Millionen Euro Umsatz einen Insolvenzantrag stellen, im Vorjahreszeitraum waren es zwölf. Das ist ein Anstieg um rund zwei Drittel. Nur im ersten Halbjahr 2020, auf dem Höhepunkt der Corona-Krise, lag die Zahl mit 28 Fällen höher, analysiert die Unternehmensberatung Falkensteg. Insgesamt sind mehr als 10.000 Arbeitsplätze von den Insolvenzen betroffen.

Noch im Vorjahr zeigte sich die Branche bei den Insolvenzzahlen stabil. Vor allem die Energieteuerungszuschläge, ein Inflationsausgleich und Zugeständnisse bei inflationsbedingten Preisanpassungen durch die Hersteller halfen den Zulieferern. Im Vergleich zu 2022 gingen die Insolvenzanträge im Vorjahr um drei Prozent zurück. Jochen Wierz, Automobilexperte bei Falkensteg, stellt fest: „Die Lage hat sich etwas verbessert und der Patient mittelständische Zulieferer stabilisiert sich. Er liegt aber immer noch auf der Intensivstation.“

Erstmals angespannt ist die Lage bei den Zukunftstechnologien. Die insolventen Unternehmen Auto-Kabel und Franken Guss begründeten ihre wirtschaftliche Schieflage auch mit Stornierungen und Verschiebungen von Aufträgen für Komponenten für batterieelektrische Autos und Plug-in-Hybride.

„Die Zulieferer sind alarmiert, weil die E-Mobilität aktuell weit hinter den erhofften Volumina zurückbleibt. Wer in die Transformation investiert hat, kann die Rückgänge in der konventionellen Antriebstechnik nicht kompensieren. Die Wachstumschance entwickelt sich aktuell tatsächlich zum Investitionsgrab“, so Wierz.

Er warnt zudem, dass die Insolvenzen in der zweiten Jahreshälfte noch deutlicher steigen könnten, denn auf die ohnehin geringen Margen kommt noch stärkerer Druck: Es zeichne sich ab, dass die Abrufe in der Verbrennertechnik im vierten Quartal zurückgehen oder verschoben werden.

Verschärft werde die Situation durch erneut steigende Rohstoff- und Frachtkosten sowie anstehende Refinanzierungen der Corona-Kredite. Die Refinanzierung dieser Kredite werde durch die derzeit hohen Zinsen und Risikoaufschläge erschwert, sofern die Banken überhaupt eine Finanzierung ermöglichen.

Ferner fordern die Gewerkschaften in der nächsten Tarifrunde, die im September startet, eine Lohnerhöhung von sieben Prozent. „Die Kombination aus rückläufigen Absatzzahlen, hohen Finanzierungs- und steigenden Personalkosten wird viele Zulieferer weiter an den Rand ihrer finanziellen Belastbarkeit bringen“, befürchtet Wierz.