Sicherheit: Sensoren im Auto entgeht nichts

Müde oder wach, abgelenkt oder bei der Sache, betrunken oder nüchtern – Sensoren im Auto überwachen das Geschehen im Innenraum und bekommen nahezu alles mit, was im Auto geschieht. Dabei geht es in erster Linie um die Sicherheit der Passagiere.

Darüber hinaus sind die Sensoren aber auch ein wichtiger Baustein für das automatisierte Fahren, denn ein eigenständig fahrendes Fahrzeug wird nicht an einen Fahrer übergeben, der abgelenkt ist oder laut Sensorik schläft.

Wir geben hier einen Überblick über die Sensoren im Fahrzeuginnenraum, die zum Teil seit diesem Jahr in Neuwagen Pflicht sind.

Immer wieder kommt es vor, dass Kinder oder auch Tiere im Auto vergessen werden. Gerade wenn sich im Sommer Fahrzeuge schnell aufheizen, ist dies besonders gefährlich. Continental beispielsweise bietet eine Innenraumüberwachung in Echtzeit mit Kameras und Radarsensoren an, die nicht nur auf den Fahrer fixiert ist, sondern den gesamten Innenraum abdeckt. Sie erkennt „lebende Objekte zuverlässig“, wie es heißt, also Erwachsene, Kinder und auch Tiere. Werden sie im Fahrzeug vergessen, schlägt das System Alarm.

„Der Fokus unserer Entwicklung lag auf der Erkennung lebender Objekte. Dafür detektiert unser Cabin Sensing unter anderem die Atmung des Kindes, identifiziert es somit als lebende Person und schlägt Alarm. Fehlwarnungen sind nahezu ausgeschlossen“, sagt Daniel Naujack, Produktmanager bei Continental.

„Auf Basis der Bildinformation der Innenraumkamera kann das System ebenfalls zurückgelassene Gepäckstücke erkennen und sendet eine Benachrichtigung an das Handy des Besitzers, wenn dieser beispielsweise eine Aktentasche im Mietwagen vergessen hat.“

Bosch bietet ein ähnliches System an. Die sogenannte Occupant Monitoring Camera (OMC) beobachtet und erkennt den gesamten Innenraum eines Fahrzeugs mittels eines Bildverarbeitungsalgorithmus, dem durch maschinelles Lernen beigebracht wurde, das beobachtete Szenario zu verstehen, zu analysieren und aus den Erkenntnissen Warnungen sowie Hinweise abzuleiten. Das System erfasst, wie viele Personen sich wo im Fahrzeug befinden und was sie tun.

Dieser Sensor ist oft Teil des Innenraum-Sensors und meldet, ob der Fahrer müde oder abgelenkt sein könnte. Der Sensor von Bosch erkennt etwa anhand der Lenkbewegungen, ob der Fahrer müde ist. Der Algorithmus analysiert dabei das Lenkverhalten des Fahrers ab Fahrtbeginn und erkennt dadurch Änderungen. Typische Zeichen nachlassender Konzentration sind Phasen, in denen der Fahrer kaum lenkt und dann abrupt mit kleinen schnellen Lenkeingriffen den Fahrverlauf korrigieren muss.

Insgesamt rund 70 Signale wertet dabei das System aus. Aus der Häufigkeit dieser typischen Lenkkorrekturen und weiterer Parameter, wie beispielsweise Fahrtdauer, Blinkverhalten und Tageszeit, berechnet die Funktion einen Müdigkeitsindex.

Auch beim automatisierten Fahren kann dieser Sensor eingesetzt werden: Ist der Fahrer müde oder im Gespräch, wird in Zukunft kein Übergabemanöver vom automatisierten System zurück an den Menschen ausgelöst, stattdessen hält das Fahrzeug am Straßenrand an.

Volvo verbaut ein ähnliches System. Der Hersteller wirbt damit, dass sein System auf der Erkennung kleinster Bewegungen „im Submillimeterbereich“ basiere. Ist es aktiviert, lässt sich das Fahrzeug nicht verriegeln, falls noch ein Mensch oder Tier im Auto ist.

Seit Juli 2024 müssen alle Neufahrzeuge über ein System zur Fahrermüdigkeitserkennung verfügen. Ab Juli 2026 ist zusätzlich ein System zur Erkennung von Fahrerablenkung verpflichtend.

Ein Alkolock, auch Alkohol-Wegfahrsperre genannt, ist ein im Fahrzeug verbautes Gerät, dass das Fahren unter Alkoholeinfluss verhindern soll. Wer ein Fahrzeug starten will, das mit einem Alkolock-System ausgestattet ist, muss einen Atemtest machen, um den Alkoholgehalt zu messen – ähnlich wie bei einer Polizeikontrolle. Wer nüchtern ist, kann das Auto starten. Wird ein zu hoher Alkoholgehalt gemessen, wird das Fahrzeug blockiert, springt nicht an und verhindert so eine Fahrt unter Alkoholeinfluss.

Pflicht ist seit diesem Sommer in Deutschland die Vorrüstung beziehungsweise die Bereitstellung einer Schnittstelle in Neuwagen, sodass man ein Alkolock-System eventuell später nachrüsten kann. In der Diskussion steht, dass auffällig gewordene Fahrer ein solches System in ihren Fahrzeugen nachrüsten müssen, um weiterhin Auto fahren zu dürfen.

Eine Kamera im Cockpit erkennt anhand der biometrischen Daten des Gesichts, ob derjenige, der dort sitzt, auch wirklich das Auto fahren darf. So sollen Autos besser vor Diebstahl geschützt werden, da das Auto erst nach erfolgreicher Authentifizierung der Person auf dem Fahrersitz gestartet werden kann.

Außerdem kann diese Funktion auch zur Authentifizierung bei digitalen Bezahlvorgängen über das Auto-Display dienen. Zusätzlich wird die im System verbaute Kamera für ein zuverlässiges Beobachten der Aufmerksamkeit des Fahrers genutzt, um Gefahren, etwa durch Übermüdung am Steuer, zu verhindern.

Dieser sogenannte „Event Data Recorder“ speichert anonym verschiedene Parameter während der Fahrt, zum Beispiel die Motor-Drehzahl, um eine bessere Unfallaufklärung gewährleisten zu können – ähnlich, wie man es aus der Luftfahrt kennt.

Sollte ein Unfall passiert sein, kann man den Speicher auswerten und besser rekonstruieren, was genau passiert ist. Die Informationen der Blackbox sind nur im Auto gespeichert, können also nicht online oder anderweitig in falsche Hände geraten. Zum Auslesen braucht es einen richterlichen Beschluss. Ein solcher Speicher ist seit Juli 2024 verpflichtend in Neuwagen.