Stellenabbau: Widerstand geht bei ZF in die nächste Runde

Den 10. September werden sich viele ZF-Mitarbeiter rot im Kalender anstreichen. Dann ist ein dezentraler Aktionstag geplant – als Reaktion auf die ZF-Ankündigung von Ende Juli,  bis 2028 in Deutschland um 11.000 bis 14.000 Stellen zu streichen. Damit waren die Befürchtungen des ZF-Gesamtbetriebsrats noch übertroffen worden, der mit bis zu 12.000 Stellen in Deutschland bis zum Jahr 2030 gerechnet hatte.

Gesamtbetriebsratschef Achim Dietrich versprach als Reaktion auf die Management-Pläne "entschiedenen Widerstand". Der ZF-Vorstand habe sich gegen die Zukunft von Standorten und tausenden von Mitarbeitern entschieden und werde „dafür erbitterten Widerstand erhalten“.

Nun hofft der Gesamtbetriebsrat, dass sich möglichst viele Standorte in Deutschland am Aktionstag beteiligen. In Friedrichshafen will die Arbeitnehmervertretung einen Zug zum ZF-Forum organisieren, in dem die Firmenzentrale angesiedelt ist.

Im weiteren Verlauf soll die IG Metall anschließend die Kundgebung zum Rathausplatz fortführen. Auch Oberbürgermeister Andreas Brand hat vom Gesamtbetriebsrat ein Angebot zum Reden erhalten.

Brand ist der starke Mann im Gesellschafterkreis. Er hat jedoch bereits angekündigt, nicht für eine weitere Amtszeit kandidieren zu wollen. Die Wahl seines Nachfolgers erfolgt im September. Als Oberbürgermeister von Friedrichshafen ist er Vorsitzender der Zeppelin-Stiftung, die 93,8 Prozent der Anteile an ZF hält.  Zudem sitzt er unter anderem im Aufsichtsrat der ZF Friedrichshafen AG.

Brand hatte in der Vergangenheit die Auseinandersetzung mit dem ZF-Vorstand nicht gescheut. Im Jahr 2017 setzte er sich im Machtkampf gegen den damaligen ZF-CEO Stefan Sommer und den ZF-Aufsichtsratsvorsitzenden Georgio Behr durch, die das Stiftungsunternehmen gegen den Willen des Eigentümers an die Börse bringen wollten. Sommer musste schließlich seinen Posten räumen.  

Das Wohl der Stadt hängt auch am Unternehmenserfolg von ZF. 2018, vor Corona und den nachfolgenden Krisen, schüttete der Konzern noch 195 Millionen Euro über die Zeppelin-Stiftung an die Stadt aus. Im vergangenen Jahr waren es lediglich 38 Millionen Euro.

Durch die großen Zukäufe der vergangenen Jahre (TRW, 2015; Wabco, 2020) hatte sich die ZF-Standortstruktur in Deutschland sukzessive vergrößert. Diese nach den Akquisitionen bis heute noch kleinteilige Struktur werde laut ZF nun in eine schlankere Standortverbundstruktur überführt.

ZF-Chef Holger Klein erklärte, dass die bisherige Struktur an vielen Stellen ineffizient sei und oft wenig Flexibilität bietet. „Gerade bei kleineren Standorten, die meist nur auf ein Hauptprodukt ausgerichtet sind.“

Nachdem die Produktion in Damme schon beendet wurde, macht ZF den Standort im Gelsenkirchener Stadtteil Schalke bis Ende des Jahres dicht, das Werk im nordrhein-westfälischen Eitorf soll spätestens Ende 2027 geschlossen werden.

ZF verfügt in Deutschland insgesamt über 38 Standorte und Servicepunkte mit weniger als 1000 Mitarbeitern. Standorte mit nur einem Hauptprodukt sind beispielsweise Saarbrücken, wo das 8-Gang-Automatikgetriebe hergestellt wird oder Brandenburg, wo Doppelkupplungsgetriebe entstehen.

Unter besonderer Beobachtung stehen Werke, die ein geringeres Bruttoergebnis als zehn Prozent des Standortumsatzes erwirtschaften. Der Zulieferer hatte Ende Juli erklärt, mögliche Standortverbünde prüfen zu wollen.

Weitere Details dazu wollte der Zulieferer auf Anfrage nicht nennen. „Dass ein Standort nicht die nötige Marge bringt, werden wir allenfalls dann nennen, wenn es wie zum Beispiel in Schalke konkret um eine Schließung geht“, so ein Sprecher.

Bei ZF werde derzeit eine sogenannte Fokus-Liste erstellt, heißt es im Unternehmensumfeld. Die dort geführten Standorte sollen auf ihre Wettbewerbsfähigkeit hin überprüft werden.

Sollte das Bruttoergebnis weniger als zehn Prozent des Standortumsatzes betragen, werde geprüft, ob sich das Produktportfolio bereinigen oder ergänzen lässt. Ist das nicht der Fall, werde ein Käufer gesucht. Der letzte Schritt sei dann, die Produktion zu schließen oder zu verlagern.

Vor einem Schrumpfungsprozess steht wohl das Werk für Automatikgetriebe in Saarbrücken mit mehr als 9000 Mitarbeitern. Hier war spekuliert worden, dass rund ein Drittel der Stellen gestrichen werden könnten. Mit der Montage von E-Antrieben versucht ZF dort gegenzusteuern und baut den Standort zum Leitwerk für elektrische Antriebssysteme aus. Aber es ist klar, dass das nicht reichen wird, da beim Hochlauf der E-Mobilität die Zahl der Getriebe für Verbrennungsmotoren rückläufig ist.

Der Standort Saarbrücken muss auch schlechte Nachrichten vom US-Halbleiterhersteller Wolfspeed verkraften. Das Unternehmen will in einem ersten Schritt zunächst seine bestehende Fabrik in Mohawk Valley, Staat New York, erweitern und in einem zweiten Schritt im saarländischen Ensdorf beginnen. "Wir rechnen damit, dass der Bau - wie auch bereits angekündigt - im Jahr 2026 beginnen wird", so ein Sprecher.

Wolfspeed hatte angekündigt, mit einer Milliardeninvestition ein Werk für Siliziumkarbid-Chips in Nachbarschaft zum ZF-Getriebewerk in Saarbrücken bauen zu wollen. Daraufhin war spekuliert worden, dass mehrere hundert Mitarbeiter vom ZF-Getriebewerk zum benachbarten Wolfspeed-Werk wechseln könnten. ZF beteiligt sich mit 170 Millionen Euro an der Fabrik.

Die Krise bei ZF zeigt sich auch im Rückgang der Stellenausschreibungen. Zwischen Januar und Juli dieses Jahres schrieb der Zulieferer laut einer Untersuchung der Berliner Personalmarktforschung Index Research fast 55 Prozent weniger Stellen aus als im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Zum Vergleich: Bei Bosch gab es sogar ein Minus von 64 Prozent, bei Continental waren es mehr als 25 Prozent Rückgang.

Die mit Abstand meisten öffentlich ausgeschriebenen Stellen richteten sich bei allen drei Zulieferern an technische Kräfte wie Ingenieure oder Konstrukteure. Bei ZF waren es 468 Stellen in diesem Bereich. Wie Bosch und Conti schrieb auch ZF mit 233 die meisten Stellen seiner Stellen am Stammsitz aus.