Wie ZF, Bosch und Schaeffler By-Wire-Technologien vorantreiben

By-Wire-Technologien setzen sich im Auto immer mehr durch. Laut einer Analyse des Marktforschungsunternehmens Fortune Business Insights wird der weltweite Markt von zuletzt rund 15 Milliarden US-Dollar bis zum Jahr 2032 einen Wert von zirka 26 Milliarden US-Dollar erreichen. Kein Wunder also, dass sich Zulieferer wie Bosch, Continental, Nexteer Automotive, Schaeffler oder ZF Friedrichshafen einen Teil des milliardenschweren Marktes sichern wollen.

So hat ZF kürzlich einen Großauftrag eines nordamerikanischen Herstellers für sein Brake-by-Wire-Bremssystem gewonnen. Positive Nachrichten kann der Konzern aktuell gut gebrauchen: Das mit rund zehn Milliarden Euro hoch verschuldete Unternehmen steht unter Sparzwang.

Bei den sogenannten By-Wire-Systemen werden traditionelle mechanische oder hydraulische Komponenten durch elektronische Steuerungen ersetzt.

Die ZF-Bremse soll in fast fünf Millionen Fahrzeugen eingesetzt werden. "Es ist der größte Auftrag, den die Division Chassis Solutions seit ihrer Gründung vor einem Jahr erhalten hat", erklärte ein Unternehmenssprecher.

Zudem stattet der Zulieferer im Bereich Lenkung das Elektro-Flaggschiff ET9 des chinesischen Herstellers Nio mit einer Steer-by-Wire-Lenkung aus, die ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Vorderrädern auskommt.

ZF verweist bei dem prestigeträchtigen Auftrag stolz darauf, dass der ET9 das erste Serienfahrzeug in China mit Steer-by-Wire-Technologie ist, das eine entsprechende staatliche Zulassung für die Massenproduktion erhalten hat.

Insgesamt rechnet sich der Konzern auf dem chinesischen Markt mit Produkten rund um das digital vernetzte Fahrwerk die besten Chancen aus. Dazu zählen zunehmend auch die By-Wire-Technologien. "Diese Produkte sind besonders bei technologieaffinen chinesischen Käufern gefragt", heißt es beim Unternehmen.

Das By-Wire-Thema beschäftigt auch Bosch. Anfang des Jahres hatte ein Entwicklungsteam des Zulieferers eine sechstägige Erprobungsfahrt über eine Strecke von mehr als 3300 Kilometern mit seinem neuen hydraulischen Brake-by-Wire-System auf öffentlichen Straßen absolviert.

Der Bremsbefehl des Fahrers wird dabei als rein elektrisches Signal über redundante Signalleitungen an das Brake-by-Wire-System übertragen.

Dafür bietet der Konzern eine Lösung mit zwei unabhängigen hydraulischen Bremsaktuatoren – einem By-Wire-Bremsaktuator und einem elektronischen Stabilitätsprogramm, kurz ESP.

Bosch verweist darauf, dass heutige Bremssysteme die erforderliche Redundanz im Fehlerfall noch über eine mechanische Verbindung zum Bremspedal sicherstellen. Diese Kopplung über eine mechanische Verbindung zum Bremspedal entfällt bei der jüngsten Entwicklung. Der Zulieferer plant, das System im Herbst 2025 einzuführen.

Neben der hydraulischen Lösung entwickelt das Unternehmen auch ein rein elektromechanisches System. Bosch gibt an, bereits Aufträge von verschiedenen Fahrzeugherstellern erhalten zu haben. Das Unternehmen rechnet damit, dass im Jahr 2030 mehr als 5,5 Millionen Fahrzeuge weltweit mit Brake-by-Wire-Systemen ausgestattet sein werden.

Für Schaeffler ist Steer-by-Wire die Schlüsseltechnologie auf dem Weg zum hochautomatisierten Fahren. "Bei der Mobilität der Zukunft wird Bedienkomfort, Reaktivität und die schnelle Umsetzung von Bewegungen im Fahrzeug wichtiger sein als bisher – da sehe ich das Lenkrad nur als eine von vielen Lösungen", erklärt Clément Feltz, Leiter des Unternehmensbereichs Chassis Systems bei Schaeffler.

Erlebbar macht der Zulieferer die Technik im sogenannten DTM-Innovationstaxi. Ein Audi R8 LMS GT2 fährt im Rahmen der Rennserie DTM als Ringtaxi im Renntempo mit By-Wire-Technologie in Vorder- und Hinterachse über die Strecke.

Ein Bestandteil des Steer-by-Wire-Systems ist der sogenannte Force Feedback Actuator. Dieser wiederum ist Teil des Hand Wheel Actuators (HWA), der, verbunden mit dem Lenkrad, den aktuellen Lenkradwinkel by Wire an die Lenkung weitergibt.

Gleichzeitig erhält der Fahrer über den HWA die nötige Rückmeldung zur Straßenbeschaffenheit, um das Fahrzeug sicher zu steuern. Für Fahrzeugkonzepte mit hochautomatisierten Fahrmodi entwickelt Schaeffler den HWA weiter, um das Lenkrad in das Armaturenbrett einfahren zu können.