500 Mitarbeiter bei Porsche fehlen noch

32.000 Bewerbungen hat die Abteilung von Porsche-Personalvorstand Andreas Haffner auf den Tisch bekommen. So viele Menschen wollten mit dabei sein, wenn Porsche seinen ersten Elektro-Boliden auf die Straße schickt. „Die Rekrutierung, Integration und Qualifizierung unserer neuen Mitarbeiter ist eine ebenso schöne wie herausfordernde Aufgabe", sagt Haffner.

Am 4. September feiert der Taycan Premiere in Berlin, danach soll auch die Produktionskurve steil nach oben gehen. Bisher werden laut Produktionsvorstand Albrecht Reimold vier bis zehn Fahrzeuge pro Tag gefertigt, die beispielsweise an Händler als Vorführwagen gehen. Die Erwartungen sind hoch, schon vor dem Start musste Porsche die Produktionszahlen mehrfach nach oben anpassen. Statt der anfangs kalkulierten 20.000 Exemplaren sollen nun bis zu 40.000 pro Jahr gebaut werden.

Noch aber ist der Rekrutierungsprozess nicht abgeschlossen. Rund 500 der 1500 Stellen sind noch unbesetzt. Vor allem bei so genannten Engpassqualifikationen, etwa Instandhalter mit Schwerpunkt Elektronik, fehlen geeignete Mitarbeiter. "Da ist der Arbeitsmarkt schon sehr angespannt", sagt Christoph Bauer, Assistent des Personalvorstands.

Die Produktion sei dadurch aber nicht gefährdet. "Der kritische Punkt ist überschritten", sagt Bauer. Vielmehr gehe es jetzt noch darum, die Mannschaft so zu vergrößern, dass eine normale Einsatzplanung möglich sei. Porsche setzt bei der Mannschaft zu einem Drittel auf eigene Fachkräfte, die aus der benachbarten Zweitürer-Produktion kommen. Aber auch Kollegen des Volkswagen-Konzerns aus dem schlecht ausgelasteten Passat-Werk in Emden kommen nach Stuttgart ebenso wie Leiharbeiter von Daimler, die wegen der Konjunkturkrise gehen mussten. Sieben Prozent der Taycan-Mitarbeiter sind Frauen.

Bis jetzt hat Porsche bei 31 Bewerbertagen über 2.200 Gespräche mit externen Bewerbern geführt. Facharbeiter mit einer technischen Berufsausbildung und einer hohen Affinität zur Automobilindustrie haben gute Chancen, im neuen Taycan-Werk eingesetzt zu werden. "Wir haben keine angelernten Kräfte, sonst hätten wir den straffen Zeitplan nicht einhalten können", sagt Bauer. Die neuen Mitarbeiter erhalten maßgeschneiderte Schulungen von bis zu sechs Monaten Dauer.

Die Produktion in der neu errichteten Montage ist so flexibel wie möglich gehalten. Statt eines starren Bandes befördern Fahrerlose Transportsysteme (FTS) die Karosserien durch die Halle. Roboter unterstützen die Menschen bei körperlich anstrengenden Tätigkeiten wie beispielsweise dem Einsetzen des Cockpits. "Der Taycan macht also nicht nur Porsche fit für die Zukunft, sondern auch die Belegschaft, die sich mit den neuen Aufgaben auch neue Qualifikationen aneignet“, sagt Produktionschef Albrecht Reimold.

Für die Weiterbildungen betreibt Porsche einen enormen Aufwand und stellt dafür eigene Hallen zur Verfügung. Für jede der 45 Funktionsgruppen von Montage bis Instandhaltung wurde ein spezieller Plan erarbeitet. "Es geht darum, die Mitarbeiter bestmöglich auf ihre Arbeit am Taycan vorzubereiten", sagt Jasna Peters, verantwortlich für die Qualifizierungsstrategie.

Die Inhalte reichen von allgemeinen porsche- und produktionsübergreifenden Themen bis hin zur ganz konkreten Tätigkeit. Ein Schwerpunkt liegt aber auch in der Vermittlung von emotionaler Qualität. "Am Ende sollen die neuen Mitarbeiter es nicht mehr erwarten können, das Auto zu bauen", sagt Ausbildungsleiter Dieter Esser. Dafür dürfen sie sich auch mal in einen Simulator eines Porsche-Boliden setzen oder bekommen die Porsche-Historie erläutert. Insgesamt würden rund 350 Schulungsbausteine angeboten, die durch interne Trainer und externe Schulungsanbieter umgesetzt werden. Die Teilnahmequote liegt bisher bei über 90 Prozent.

Lesen Sie auch:

Porsche gibt Zahl der Taycan-Vorbestellungen bekannt

Porsche verdoppelt Taycan-Stückzahlen

So verändert der Taycan Porsche

So will Porsche elektrisch werden und profitabel bleiben

Porsche: Fast vollständige Elektrifizierung bis 2030

Aus dem Datencenter:

Auswirkungen der E-Mobilität auf die Belegschaften der Autobauer