Alternative Antriebe weniger gefragt

Der Januar 2024 brachte für den deutschen Gesamtmarkt ein Plus von 19,1 Prozent oder 34.306 Pkw mehr als im Vorjahresmonat. Die reinen Verbrenner legten in Summe um 13.508 Pkw zu. Die Neuzulassungen der Benziner stiegen um 11.802 Pkw, die der Selbstzünder um 1.706 Pkw. Die alternativen Antriebe entwickelten sich alle positiv, wenn auch mit unterschiedlichen Dynamiken. Die Hybride ohne Stecker (HEV) konnten um 10.183 Neuzulassungen zulegen, Hybride mit Stecker (PHEV) stiegen um 5.541 Neuzulassungen. Die Stromer (BEV) lagen 4.338 Neuzulassungen über dem Vorjahr. Bis Dezember 2022 konnten private und gewerbliche Käufer noch von einem hohen Umweltbonus profitieren. Ab Januar 2023 wurde er für die PHEVs eingestellt und für die BEVs deutlich reduziert. Ab September vergangenen Jahres konnten nur noch Privatpersonen einen Antrag auf den Umweltbonus stellen.

Mit Beginn diesen Jahres sollte der Umweltbonus weiter reduziert werden, wurde aber aufgrund eines neuen Haushaltsentwurfs zum 17.12.2023 ohne nennenswerten Vorlauf beendet. Dennoch gab es im Dezember vorgezogene private Zulassungen von BEVs, die aber deutlich geringer ausfielen als im Vorjahr. So fiel auch der negative Effekt im Januar niedriger aus.

Die Neuzulassungen von Pkw mit ausschließlichem Benzinantrieb stiegen im Januar gegenüber dem Vorjahresmonat um 17 Prozent und der Marktanteil lag mit 38,3 Prozent leicht unter Vorjahr. Hinter Marktführer VW (24,8 Prozent Marktanteil) lag Opel (10,6 Prozent) vor Skoda (10,3 Prozent) und Seat (7,5 Prozent) auf dem zweiten Platz. Dacia komplettierte mit 6,6 Prozent an allen Benzinern die Top Fünf.

Von den Top 15 Benziner-Marken haben Dacia, Mitsubishi und Mini mit jeweils über 80 Prozent die höchsten markeninternen Benzinanteile. Marktführer VW kommt auf 50 Prozent. Die deutschen Hersteller machten in Summe 53 Prozent der Benziner-Zulassungen aus. Allerdings ist eine ganze Reihe von Hybridantrieben ebenfalls mit einem Benzinmotor ausgestattet. Im Januar waren dies 37.495 Pkw bei den normalen Hybriden und 13.034 bei den Plug-in-Hybriden. Insgesamt hatten somit 63 Prozent aller neu zugelassenen Pkw einen Benzinmotor.

Das erfolgreichste Modell mit ausschließlicher Benzinmotorisierung war im Januar der VW Polo mit 3.923 Neuzulassungen. Dahinter lag der VW Golf (3.881 Neuzulassungen) vor dem Dacia Sandero mit 3.496 Neuzulassungen. Platz vier und fünf belegten die VW-Modelle T-Roc und Tiguan. Von den 307 Modellen im Gesamtmarkt waren im Januar 194 Modelle mit einer reinen Benzinmotorisierung in der Zulassungsstatistik.

Die reinen Diesel-Pkw kamen auf 40.936 Neuzulassungen und legten gegenüber dem Vorjahresmonat um vier Prozent zu. Der Marktanteil betrug 19,2 Prozent; im Vorjahr lag er bei knapp 22 Prozent. Ebenso wie bei den Benzinern sind auch einige Hybride mit einem Dieselmotor ausgestattet. Vergangenen Monat waren es bei den normalen Hybriden 14.607 Neuzulassungen und bei den Plug-in-Hybriden 1.360 Neuzulassungen. Insgesamt haben somit 27 Prozent aller neu zugelassenen Pkw einen Dieselmotor.

VW dominiert den reinen Dieselmarkt mit einem Anteil von 39,2 Prozent noch stärker als den Markt der Benziner. Den zweiten Platz belegt Skoda (Anteil: 14,1 Prozent) vor Mercedes (12,2 Prozent). Auf diese drei Marken verteilen sich fast 66 Prozent der Dieselzulassungen. Abgeschlagen auf Platz vier und fünf, liegen Opel (5,7 Prozent) und Ford mit einem Anteil von 5,1 Prozent. Von den insgesamt 56 Marken bieten aktuell  noch 30 Marken Pkw mit reinem Dieselantrieb an. Zum Vergleich: Bei den Benzinern sind es 44 Marken.

Im Januar behielt der VW Golf seine Spitzenposition vor dem VW Tiguan bei den Dieselmodellen. Hinter diesen beiden Modellen folgte der Skoda Octavia vor dem VW Transporter und dem VW Passat. Insgesamt stammten sieben der Top 15 Diesel-Modelle von der Marke VW, vier weitere von den Konzernmarken Skoda und Seat. Diese Top 15 Modelle machten bereits 64 Prozent aller Dieselzulassungen aus. Zum Vergleich: Die 15 erfolgreichsten Modelle bei den Benzinern kamen auf einen Anteil von 45 Prozent. Damit weist der Dieselmarkt die höchste Konzentration auf wenige Modelle bei allen Antriebsarten auf. Die deutschen Hersteller dominieren den Dieselmarkt mit einem Anteil von 68 Prozent und insgesamt wurden im Januar 91 Modelle mit Neuzulassungen als reine Selbstzünder ausgewiesen.

Die normalen Hybride (HEV) legten gegenüber dem Vorjahresmonat um 24 Prozent zu. 52.102 Neuzulassungen bedeuteten einen Marktanteil von 24,4 Prozent, nach 23,9 Prozent im Vorjahresmonat. Seit einigen Monaten können sie sich als zweitstärkste Antriebsart hinter den Benzinern behaupten. Der Anteil der HEVs mit einem Dieselmotor beträgt 28 Prozent und ist somit deutlich höher als im Gesamtmarkt. Mercedes konnte seine Marktführerschaft wieder zurückerobern und lag mit 17,2 Prozent Marktanteil vor BMW (13,3 Prozent) und Audi mit 12,2 Prozent. Mercedes hatte bei seinen HEVs einen Dieselanteil von 41 Prozent, BMW kam auf hohe 70 Prozent und bei Audi lag er bei 52 Prozent.

Von den Top 15 HEV-Modellen gibt es sieben Modelle sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinantrieb, die übrigen acht Modelle werden mit alleiniger Benzinmotorisierung angeboten. An der Spitze der HEVs liegt nun der VW Golf mit ausschließlicher Benzinmotorisierung vor dem Audi A4 mit einem Dieselanteil von 61 Prozent. Auf Platz drei liegt der Fiat 500 mit ausschließlicher Benzinmotorisierung vor der Mercedes C-Klasse mit 56 Prozent Dieselanteil. Dahinter folgt der Ford Puma, der nur als Benziner angeboten wird.

Die Top 15 Modelle machten 44 Prozent aller HEVs aus, die Top fünf kamen auf 21 Prozent der HEV-Zulassungen. Insgesamt gab es im Januar 129 Modelle mit dieser Antriebsart. Damit ist hier das Modellangebot deutlich höher als bei den reinen Diesel-Pkw. Die deutschen Hersteller hatten einen Anteil von 54 Prozent an den HEV-Zulassungen.

Die Neuzulassungen der Plug-in-Hybride (PHEV) leiden weiter unter dem vollständigen Wegfall des Umweltbonus. Sie kamen zwar auf ein dickes Plus von 63 Prozent, aber nur weil im Januar vergangenen Jahres die Neuzulassungen nach den Vorzieheffekten Ende 2022 deutlich eingebrochen waren.  Der Marktanteil lag bei 6,7 Prozent, der Spitzenwert aus Dezember 2022 betrug über 22 Prozent.

Mercedes (Marktanteil: 25,7 Prozent) behauptete sich an die Spitze der PHEV-Marken vor BMW (11,7 Prozent). Auf Platz drei lag Audi mit 8,4 Prozent Marktanteil, vor Ford (7,7 Prozent) und Seat mit 7,2 Prozent aller PHEV-Zulassungen. Mercedes ist die einzige Marke, die bei den PHEVs sowohl Benzin- als auch Dieselmotorisierungen im Angebot hat. Der Anteil der Selbstzünder bei den Mercedes-PHEVs liegt aktuell bei 37 Prozent. Der Dieselanteil bei den PHEVs insgesamt beträgt allerdings nur neun Prozent.

Unter den Top 15 PHEV-Modellen sind elf Modelle deutscher Marken. An der Spitze lag im Januar der Ford Kuga vor dem Mercedes GLK, GLC und der Mercedes E-Klasse. Danach folgten mit der ML-Klasse und der C-Klasse zwei weitere Mercedes-Modelle. Die Top 15 PHEV-Modelle machten 59 Prozent der Zulassungen aus. Insgesamt verteilten sich die Neuzulassungen auf 88 Modelle. Es ist das geringste Modellangebot aller betrachteten Antriebsarten. Die deutschen Marken machen 68 Prozent der PHEV-Neuzulassungen aus.

Die 22.474 Neuzulassungen im Januar (plus 24 Prozent oder 4.338 mehr Zulassungen als im Vorjahr) bedeuteten einen Marktanteil von 10,5 Prozent. Dieser niedrige Marktanteil hat noch wenig mit einer Nachfrageschwäche zu tun, sondern ist hauptsächlich den vorgezogenen Neuzulassungen aus Dezember geschuldet. Mit dem endgültigen Aus des Umweltbonus ist in den kommenden Monaten mit einer sehr verhaltenen Nachfrage zu rechnen. Viel hängt davon ab, ob die Hersteller in der Lage sind, mit hohen Rabatten den Wegfall des Umweltbonus zumindest teilweise zu kompensieren. Nummer eins der BEV-Marken im Januar war Tesla (Marktanteil: 14,0 Prozent), vor Mercedes mit einem Anteil von 10,5 Prozent. Dahinter folgten Audi (10,3 Prozent), BMW (10,0 Prozent) und VW mit 7,7 Prozent.

Das erfolgreichste E-Mobil im Januar war das Model Y von Tesla mit 2.393 Neuzulassungen. Weit dahinter lagen Skoda Enyac (1.457 Neuzulassungen) vor dem Audi Q4  mit 1.424 Neuzulassungen. Die drei führenden Modelle sind ausschließlich als BEVs verfügbar. Dahinter folgen die Elektroversionen des BMW 4er (55 Prozent BEV-Anteil) und des Mercedes GLA mit einem BEV-Anteil von 42 Prozent.

Diese fünf erfolgreichsten E-Mobile kamen vergangenen Monat auf 31 Prozent aller Elektrozulassungen, die Top 15 auf 59 Prozent. Mit 94 Modellen in der Zulassungsstatistik liegt das Angebot bei den Stromern inzwischen über dem der PHEVs. In den vergangenen zwölf Monaten sind 24 neue Modelle auf den Markt gekommen. Das erfolgreichste Modell im Januar war der Volvo EX30 vor dem BMW 5er und dem Smart 3. Die deutschen Marken sind aktuell mit 35 Modellen vertreten und machten vergangenen Monat die Hälfte aller E-Mobil-Zulassungen aus.

Im Januar gab es in der KBA-Statistik 79 Modelle, die nur mit einem klassischen Verbrennungsmotor Neuzulassungen erzielten. 49 Modelle hatten ausschließlich Zulassungen bei den reinen E-Mobilen, 45 Modelle bei den BEV-Zulassungen waren auch mit anderen Antriebsarten verfügbar. Insgesamt wurden die deutschen Neuzulassungen im Januar zu 58 Prozent von den klassischen reinen Verbrennern beherrscht. Dazu kommen noch einmal 31 Prozent Hybride, die ja ebenfalls mit einem Verbrennungsmotor ausgerüstet sind.

Von den Top 20 Marken im Gesamtmarkt weisen zwölf Marken einen Anteil an alternativen Antriebsarten von über 50 Prozent auf. Darunter befinden sich mit Mercedes, BMW, Audi, und Ford vier deutsche Hersteller.

Aus dem Datencenter:

Marktanteile nach Antriebsarten in Deutschland Januar 2020 bis Januar 2024

Verteilung nach Antriebsarten der Top 20 Marken im Januar 2024 in Deutschland

Entwicklung der reinen Benziner in Deutschland bis Januar 2024

Entwicklung der reinen Diesel-Pkw in Deutschland bis Januar 2024

Entwicklung der normalen Hybride in Deutschland bis Januar 2024

Entwicklung der Plug-in-Hybride in Deutschland bis Januar 2024

Entwicklung der reinen Elektroautos in Deutschland bis Januar 2024