Nach zwei Monaten ist Vorjahresniveau wieder erreicht

Im Februar wurden in Deutschland 206.210 Pkw neu zugelassen. Dies entspricht einem Plus von 2,8 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Es kamen 5.698 neue Pkw mehr auf die Straße als vor einem Jahr. Verglichen mit den fünf Jahren vor der Pandemie betrug das Minus im abgelaufenen Monat fast 26 Prozent. Kumuliert liegen die Neuzulassungen nun ganz knapp über Vorjahr (plus 0,2 Prozent), aber noch deutlich (minus 20 Prozent) unter dem Mittel der fünf Vorkrisenjahre 2015 bis 2019. Die aktuelle Entwicklung ist weiterhin vom Abbau des hohen Auftragsbestands aufgrund steigender Produktion geprägt. Allerdings wurden zum Jahresende sehr viele Neuzulassungen von Plug-in-Hybriden und reinen E-Mobilen vorgezogen. Grund war das Auslaufen des Umweltbonus für Plug-in-Hybride und seine Reduzierung für reine E-Mobile. Diese vorgezogenen Neuzulassungen fehlten zu einem großen Teil im Januar und teilweise auch noch im Februar.

Die 11.916 Neuzulassungen für Plug-in-Hybride bedeuteten einen Rückgang um fast 45 Prozent (minus 9.667 Neuzulassungen) gegenüber dem Vorjahresmonat. Der Marktanteil betrug nach 22,9 Prozent im Dezember und 4,9 Prozent im Januar nun 5,8 Prozent. Die reinen E-Mobile kamen auf 32.475 Neuzulassungen, ein Plus von 14,7 Prozent (plus 4.169 Neuzulassungen) gegenüber Februar 2022. Der Marktanteil, der im Dezember den Rekordwert von 33,2 Prozent erreichte, fiel im Januar auf 10,1 Prozent und erholte sich vergangenen Monat auf 15,7 Prozent. Somit fiel die Erholung bei dem Plug-in-Hybriden deutlich geringer aus als bei den reinen E-Mobilen.

Wie sich diese beiden Antriebsarten nach den Änderungen beim Umweltbonus mittelfristig entwickeln werden, lässt sich sicher erst nach Ablauf des ersten Quartals beurteilen. Insbesondere die Plug-in-Hybride, deren Förderung komplett gestrichen wurde, werden es schwer haben, durchgängig die alten Marktanteilswerte von deutlich über zehn Prozent wieder zu erreichen. Bei den Hybriden ohne Stecker und den Benzinern machten sich die verbesserten Produktionsmöglichkeiten bemerkbar. Die Benziner steigerten sich gegenüber dem Vorjahr um 8,9 Prozent, die Neuzulassungen der Hybride ohne Stecker stiegen um 24,2 Prozent. Letztere Antriebsart erreichte sowohl volumenmäßig (47.064 Neuzulassungen) als auch nach Marktanteilen (22,8 Prozent) das bisher zweithöchste Ergebnis. Reine Diesel-Pkw gingen um 7,3 Prozent zurück und erzielten mit 18,6 Prozent einen um zwei Prozentpunkte niedrigeren Marktanteil als im Vorjahr.

Laut dem Verband der Automobilindustrie (VDA) hat sich die Inlandsproduktion der deutschen Hersteller gegenüber dem Vorjahr zwar um 24 Prozent erhöht, liegt aber nach zwei Monaten dreizehn Prozent unter dem Wert von 2019. Der durch die niedrigen Neuzulassungen der vergangenen Monate stark erhöhte Auftragsbestand wird aktuell zwar abgebaut, ein vollständiger Abbau der überhöhten Auftragsbestände ist aber erst im weiteren Jahresverlauf zu erwarten.

Die Folgen des starken Anstiegs der Lebenshaltungskosten spiegeln sich in der aktuellen Neuzulassungsentwicklung noch nicht wider und werden auch in den kommenden Monaten kaum Einfluss haben. Allerdings muss – wenn der hohe Auftragsbestand abgebaut sein wird – mit deutlich geringeren Neuzulassungen aufgrund der rückläufigen Nachfrage als in den Jahren vor dieser Krise gerechnet werden.
Einen Hinweis auf sinkende Nachfrage liefern die Auftragseingänge: Laut VDA sind die inländischen Auftragseingänge für deutsche Marken im Januar um 37 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat gesunken. Damit sanken die Auftragseingänge zum elften Mal in Folge.

Für das nun laufende Jahr geht die Automobilwoche weiterhin von folgendem Szenario aus: Nach dem Auslaufen der negativen Effekte aufgrund der vorgezogenen Zulassungen wird der Abbau des stark erhöhte Auftragsbestand die Neuzulassungen noch einige Monate stützen. Die negativen Effekte aufgrund des wirtschaftlichen Umfelds, insbesondere der starken Reallohnrückgänge, werden dann im weiteren Jahresverlauf bei den Neuzulassungen überwiegen. Unter diesen Voraussetzungen erwartet die Automobilwoche für das laufende Jahr zirka 2,8 Millionen Neuzulassungen, ein Plus von 5,6 Prozent gegenüber vergangenem Jahr. Dies wären dann aber immer noch fast 19 Prozent weniger als im Mittel der fünf vorpandemischen Jahre und – abgesehen von den Jahren 2021 und 2022 – die niedrigsten Neuzulassungen im wiedervereinigten Deutschland.

Die privaten Neuzulassungen verzeichneten im Februar mit minus 4,1 Prozent zum fünften Mal in Folge eine schwächere Entwicklung als die gewerblichen Zulassungen, die um 6,5 Prozent zulegten. Der Anteil der privaten lag 2,3 Prozentpunkte unter dem des Vorjahres. Bei einem Gesamtmarktanstieg von 2,8 Prozent gab es bei den Top-15-Marken Veränderungen von plus 30 Prozent bis minus 18 Prozent. Das deutlichste Plus mit 29,7 Prozent verzeichnete Tesla auf Platz neun des Herstellerranking. Die 7.711 Neuzulassungen sind das vierthöchste Ergebnis, das die Marke jemals erreichte. Peugeot verbesserte sich um 19,1 Prozent, Dacia brachte es auf plus 18,6 Prozent. Die stärksten Rückgänge mussten Opel (minus 17,9 Prozent), Kia (minus 12,8 Prozent) und Seat mit minus 10,5 Prozent hinnehmen.

Mit einem Plus von 7,1 Prozent und einem Marktanteil von 19,2 Prozent bleibt VW eindeutiger Marktführer. Mit einem Anteil von 10,5 Prozent belegte Mercedes Platz zwei vor Audi (8,9 Prozent). BMW belegte 7,2 Prozent auf Platz vier vor Skoda mit einem Marktanteil von 6,7 Prozent. Nachdem die Besitzumschreibungen im Januar zum ersten Mal seit elf Monaten über dem Vorjahreswert gelegen hatten, gab es im Februar erneut ein Minus von gut zwei Prozent. Verglichen mit dem mittleren Wert des entsprechenden Zeitraums von 2015 bis 2019 beträgt das Minus nach zwei Monaten noch gut 17 Prozent. Erst wenn die Neuzulassungen stärker anziehen und ältere Pkw ersetzt werden, ergibt sich Potenzial für eine deutlichere Belebung des Gebrauchtwagenmarktes.

Aus dem Datencenter:

Pkw-Neuzulassungen in Deutschland im Februar 2023

Neuzulassungen in einem Februar in Deutschland 2000 bis 2023

Entwicklung der inländischen Auftragseingänge für deutsche Marken bis Februar 2023

Marktanteile der Top-15-Marken im Februar 2023 in Deutschland

Top 15 Markenentwicklung Februar 2023 Deutschland

Marktanteile von deutschen Premium- und Volumenmarken und Importeuren – Februar 2023 und Entwicklung

Monatliche Neuzulassungen und Marktanteile nach alternativen Antriebsarten in Deutschland Januar 2019 bis Februar 2023

Marktanteile nach Antriebsarten im Februar 2023

Marktanteilsveränderung nach Antriebsarten in Deutschland im Februar 2023

CO2-Ausstoß der Pkw-Neuzulassungen in Deutschland bis Februar 2023