Das ist der Grund für den Rückgang der E-Mobile im November

Der November 2023 brachte für den deutschen Gesamtmarkt ein Minus von 5,7 Prozent oder 14.811 Pkw weniger als im Vorjahresmonat. Die reinen Verbrenner legten in Summe um 8660 Pkw zu. Die Neuzulassungen der Benziner stiegen um 9071 Pkw, die der Diesel gingen um 411 Pkw zurück. Die alternativen Antriebe entwickelten sich wieder uneinheitlich. Die Hybride ohne Stecker konnten um 16.766 Neuzulassungen zulegen, Hybride mit Stecker gingen um 26.457 Neuzulassungen zurück. Die reinen Elektroautos lagen 13.038 Neuzulassungen unter dem Vorjahr.

Die Neuzulassungen von Pkw mit ausschließlichem Benzinantrieb stiegen im November gegenüber dem Vorjahresmonat um 12,5 Prozent und der Marktanteil erhöhte sich nach 27,9 Prozent im Vorjahr auf 33,3 Prozent. Dabei ist allerdings zu beachten, dass der Marktanteil im vergangenen Jahr aufgrund vieler vorgezogener Neuzulassungen von E-Mobilen ungewöhnlich niedrig war.

Hinter Benziner-Marktführer VW (27,9 Prozent Marktanteil) lag Opel (9,8 Prozent) vor Skoda (8,0 Prozent) und Seat (6,8 Prozent) auf dem zweiten Platz. Audi komplettierte mit ebenfalls 6,8 Prozent an allen Benzinern die Top Fünf. Diese fünf Marken teilen sich gut 59 Prozent des Marktes für reine Benziner.
Von den Top-15-Benziner-Marken haben Porsche (73 Prozent), Citroen (70 Prozent) und Dacia mit 68 Prozent den höchsten markeninternen Benzinanteil. Marktführer VW kommt auf 49 Prozent. Die deutschen Hersteller machten in Summe 58 Prozent der Benziner-Zulassungen aus.

Allerdings ist eine ganze Reihe von Hybridantrieben ebenfalls mit einem Benzinmotor ausgestattet. Im November waren dies 42.353 Pkw bei den normalen Hybriden und 16.882 bei den Plug-in-Hybriden. Insgesamt hatten somit 58 Prozent aller neu zugelassenen Pkw einen Benzinmotor.

Das erfolgreichste Modell mit ausschließlicher Benzinmotorisierung war im November der VW Polo mit 4996 Neuzulassungen. Dahinter lag die Nummer eins des Vormonats, der VW T-Roc (3579 Neuzulassungen) vor dem VW T-Cross mit 3168 Neuzulassungen. Platz vier und fünf belegten Opel Corsa und VW Tiguan.
Von den 335 Modellen im Gesamtmarkt waren im November 210 Modelle mit einer reinen Benzinmotorisierung in der Zulassungsstatistik.

Die reinen Diesel-Pkw kamen auf 39.470 Neuzulassungen und verloren gegenüber dem Vorjahresmonat lediglich ein Prozent. Der Marktanteil betrug 16,1 Prozent; im Vorjahr lag er 0,8 Prozentpunkte niedriger. Ebenso wie bei den Benzinern sind auch einige Hybride mit einem Dieselmotor ausgestattet. Vergangenen Monat waren es bei den normalen Hybriden 16.110 Neuzulassungen und bei den Plug-in-Hybriden 1242 Neuzulassungen. Insgesamt haben somit 24 Prozent aller neu zugelassenen Pkw einen Dieselmotor.

VW dominiert den reinen Dieselmarkt mit einem Anteil von 38,3 Prozent noch stärker als den Markt der Benziner. Den zweiten Platz belegt Mercedes (Anteil: 13,2 Prozent) vor Skoda (11,1 Prozent). Auf diese drei Marken verteilen sich knapp 63 Prozent der Dieselzulassungen. Abgeschlagen auf Platz vier und fünf liegen Ford (6,6 Prozent) und Audi mit einem Anteil von 4,8 Prozent. Von den insgesamt 57 Marken bieten aktuell nur noch 29 Marken Pkw mit reinem Dieselantrieb an. Zum Vergleich: Bei den Benzinern sind es 46 Marken.

Im November verdrängte der VW Tiguan den VW Passat von der Spitze der Dieselmodelle. Allerdings beträgt der Vorsprung lediglich vier Neuzulassungen. Hinter diesen beiden Modellen folgte der VW Golf vor dem VW Transporter und dem Skoda Octavia. Insgesamt stammten sieben der Top-15-Diesel-Modelle von der Marke VW. Diese Top-15-Modelle machten bereits 59 Prozent aller Dieselzulassungen aus. Zum Vergleich: Die 15 erfolgreichsten Modelle bei den Benzinern kamen auf einen Anteil von 44 Prozent. Die deutschen Hersteller dominieren den Dieselmarkt mit einem Anteil von 71 Prozent. Insgesamt wurden im November 104 Modelle mit Neuzulassungen als reine Selbstzünder ausgewiesen.

Die normalen Hybride (HEV) legten gegenüber dem Vorjahresmonat um 38 Prozent zu. 60.463 Neuzulassungen bedeuteten einen Marktanteil von 24,6 Prozent, nach 16,8 Prozent im Vorjahresmonat. Nach einer etwas verhaltenen Entwicklung in den ersten acht Monaten zeigt sich aktuell wieder ein höheres Niveau. Seit einigen Monaten können sie sich als zweitstärkste Antriebsart hinter den Benzinern behaupten. Der Anteil der HEVs mit einem Dieselmotor beträgt 30 Prozent und ist somit deutlich höher als im Gesamtmarkt.

Mercedes konnte seine Marktführerschaft im November vor Audi behaupten und kam auf einen Anteil an den HEVs von 17,2 Prozent. Von den 10.400 Neuzulassungen waren 38 Prozent mit einem Dieselmotor ausgestattet. Auf Platz zwei liegt Audi mit 9900 Neuzulassungen (49 Prozent davon mit Dieselmotorisierung) vor BMW mit 8200 Neuzulassungen und 69 Prozent Dieselanteil. Auf den folgenden Plätzen befinden sich Volvo und Hyundai.

Von den Top-15-HEV-Modellen gibt es neun Modelle sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinantrieb, die übrigen sechs Modelle werden mit alleiniger Benzinmotorisierung angeboten. 

An der Spitze der HEVs liegt nun der Audi A4 mit 49 Prozent Dieselanteil. Auf Platz zwei liegt der VW Golf mit ausschließlicher Benzinmotorisierung vor dem Audi A6 mit 61 Prozent Dieselanteil. Dahinter folgen die Mercedes C-Klasse mit einem Dieselanteil von 52 Prozent und der BMW X3 mit 61 Prozent Dieselanteil. 
Die Top-15-Modelle machten 46 Prozent aller HEVs aus, die Top fünf kamen auf 20 Prozent der HEV-Zulassungen. Insgesamt gab es im November 132 Modelle mit dieser Antriebsart. Damit ist hier das Modellangebot deutlich höher als bei den reinen Diesel-Pkw. Die deutschen Hersteller hatten einen Anteil von 57 Prozent an den HEV-Zulassungen.

Die Neuzulassungen der Plug-in-Hybride (PHEV) leiden weiter unter dem vollständigen Wegfall des Umweltbonus und der Tatsache, dass nur noch Privatpersonen einen Antrag stellen können. Sie brachen gegenüber dem Vorjahresmonat um über 59 Prozent ein. Der Marktanteil lag bei 7,4 Prozent, nach 17,1 Prozent im Vorjahr. Im Dezember, dem letzten Monat der BAFA-Förderung, lag er bei über 22 Prozent.

Mercedes (Marktanteil: 25,5 Prozent) behauptete sich an die Spitze der PHEV-Marken vor BMW (11,1 Prozent). Auf Platz drei lag Seat mit 9,9 Prozent Marktanteil, vor Audi (8,0 Prozent) und Ford mit 7,3 Prozent aller PHEV-Zulassungen. Mercedes ist die einzige Marke, die bei den PHEVs sowohl Benzin- als auch Dieselmotorisierungen im Angebot hat. Der Anteil der Selbstzünder bei den Mercedes-PHEVs liegt aktuell bei 27 Prozent. Der Dieselanteil bei den PHEVs insgesamt beträgt allerdings nur sieben Prozent.

Unter den Top-15-PHEV-Modellen sind neun Modelle deutscher Marken. An der Spitze liegt weiterhin der Mercedes GLK/GLC, der den Ford Kuga erneut knapp auf den zweiten Platz verwies. Danach folgt die Mercedes C-Klasse auf Platz drei, vor dem Seat Leon und dem Skoda Octavia. Die Top-15-PHEV-Modelle machten im November 57 Prozent der Zulassungen aus. Insgesamt verteilten sich die Neuzulassungen auf 97 Modelle. Es ist das geringste Modellangebot aller betrachteten Antriebsarten. Die deutschen Marken machen 62 Prozent der PHEV-Neuzulassungen aus.

Die 44.942 BEV-Neuzulassungen im November (minus 22,5 Prozent oder 13.038 weniger Zulassungen als im Vorjahr) bedeuteten einen Marktanteil von 18,3 Prozent. Dieser starke Rückgang hat nichts mit einer Nachfrageschwäche zu tun, sondern ist einem Sondereffekt geschuldet.

Zum 1. Januar 2023 wurde der Umweltbonus deutlich reduziert. Dadurch kam es in den letzten beiden Monaten 2022 zu starken vorgezogenen E-Mobil-Zulassungen von Unternehmen und Privatpersonen. Inzwischen können nur noch Privatpersonen einen Antrag stellen und für diese Gruppe wird zum 1. Januar 2024 die Förderung nochmals deutlich reduziert. Es sind im Dezember wieder einige vorgezogene Neuzulassungen zu erwarten, allerdings werden sie deutlich schwächer ausfallen.

Nummer Eins der BEV-Marken im November war wieder VW (Marktanteil: 12,9 Prozent), vor der Nummer eins aus dem Vormonat, BMW, mit einem Anteil von 12,4 Prozent. Dahinter folgten Tesla (11,0Prozent), Skoda (8,0 Prozent) und Mercedes mit 6,9 Prozent.

Das erfolgreichste E-Mobil im November war, wie im Oktober, der Skoda Enyaq vor dem Model Y von Tesla und der Elektroversion des BMW Vierer mit 72 Prozent Elektroanteil. Platz vier und fünf belegten der VW ID.4, ID.5 und die E-Version des BMW X1; das Modell hat einen Elektroanteil von 55 Prozent. Diese fünf erfolgreichsten E-Mobile kamen im November auf 29 Prozent aller Elektrozulassungen, die Top-15 auf 62 Prozent.

Mit 101 Modellen in der Zulassungsstatistik liegt das Angebot bei den Stromern weiterhin unter dem der traditionellen Antriebsarten. Nur bei den PHEVs ist das Modellangebot etwas geringer. In den vergangenen zwölf Monaten sind 31 neue Modelle auf den Markt gekommen. Das erfolgreichste Modell im November war der Audi Q8 vor dem VW ID.7 und dem GWM Funky Cat. Die deutschen Marken sind aktuell mit 34 Modellen vertreten und machten vergangenen Monat die Hälfte aller E-Mobil-Zulassungen aus.

Im November gab es in der KBA-Statistik 90 Modelle, die nur mit einem klassischen Verbrennungsmotor Neuzulassungen erzielten. 53 Modelle hatten ausschließlich Zulassungen bei den reinen E-Mobilen, 48 Modelle bei den BEV-Zulassungen waren auch mit anderen Antriebsarten verfügbar. Insgesamt wurden die deutschen Neuzulassungen im November zu knapp 50 Prozent von den klassischen reinen Verbrennern beherrscht. Dazu kommen noch einmal 32 Prozent Hybride, die ja ebenfalls mit einem Verbrennungsmotor ausgerüstet sind. 

Von den Top-20-Marken im Gesamtmarkt weisen zwölf Marken einen Anteil an alternativen Antriebsarten von über 50 Prozent auf. Darunter befinden sich mit Mercedes, Audi, BMW und Ford vier deutsche Hersteller.

Aus dem Datencenter:

Marktanteile nach Antriebsarten in Deutschland Januar 2020 bis November 2023

Verteilung nach Antriebsarten der Top 20 Marken im November 2023 in Deutschland

Entwicklung der reinen Benziner in Deutschland bis November 2023

Entwicklung der reinen Diesel-Pkw in Deutschland bis November 2023

Entwicklung der normalen Hybride in Deutschland bis November 2023

Entwicklung der Plug-in-Hybride in Deutschland bis November 2023

Entwicklung der reinen Elektroautos in Deutschland bis November 2023