Audi-Chef mit Verfallsdatum, aber voller Energie

Wenn Bram Schot am 31. März nächsten Jahres seinen Schreibtisch in Ingolstadt räumt, nimmt ein merkwürdiges Interregnum sein Ende. Eine Übergangslösung, die offiziell keine war, bei der man aber von Beginn an davon ausgehen konnte, dass sie doch eine sein würde. Schon der Beginn der Entwicklung zeigte alle Zeichen der Improvisation.

Als sich Mitte 2018 herauskristallisierte, dass der amtierende Audi-Chef Rupert Stadler auch nach seiner Untersuchungshaft in Zusammenhang mit dem Abgasbetrug nicht mehr Vorstandsvorsitzender bleiben sollte, wurde der Niederländer Bram Schot als Interimschef berufen. Kurz danach warb der VW-Konzern den BMW-Einkaufschef Markus Duesmann ab – und die Branche ging davon aus, das VW-Konzernchef und Ex-BMW-Mann Herbert Diess, seinen Ex-Kollegen an die Audi-Spitze setzen wollte.

Doch bei BMW war man danach nicht gut auf Audi zu sprechen und pochte auf Einhaltung der Wettbewerbsklausel in Duesmanns Vertrag, die ihm eine Tätigkeit für Wettbewerber erst ab Oktober 2020 erlaubte. Also machte der Audi-Aufsichtsrat Bram Schot zum regulären Vorstandschef mit einem Vertrag nur bis 2020. Dass selbst in dieser Situation der Aufsichtsrat zwei Anläufe brauchte, bis er sich zu diesem Schritt durchrang, war schon kein gutes Omen. Eigentlich, so war zu hören, wolle man einen Techniker, der auch den Slogan „Vorsprung durch Technik“ wiederbeleben sollte. Bram Schot, heute 58 Jahre alt, ist aber Betriebswirt.

Doch obwohl die Personalie Duesmann wie ein Damoklesschwert über ihm schwebte, packte Schot kräftig an – was angesichts sinkender Absatzzahlen zwangsläufig auch Einsparungen bedeutete. „Unser Kostenniveau ist zu hoch“, sagte er dem Handelsblatt. Audi müsse „effizienter entwickeln, produzieren und wirtschaften“, schrieb er den Mitarbeitern und betonte: „Tabuthemen darf es nicht geben.“ Es führe „kein Weg daran vorbei, dass wir unsere Personalstruktur überdenken. Gleichzeitig müssen wir die Managementstruktur und Organisation straffen." Man habe auch zu viele Führungskräfte an Bord. „Eine Ebene - also rund zehn Prozent der Leitung - werden wir rausnehmen können", sagte er im Handelsblatt-Interview. Unglücklicherweise sind von den Absatzproblemen vor allem die deutschen Werke betroffen. Denn die gut laufenden SUVs der Q-Reihe rollen fast alle im Ausland von den Bändern.

Als sich dann VW und BMW einigten, die Sperrfrist für Duesmann doch um ein halbes Jahr zu verkürzen, sodass er Schot schon im April 2020 ablösen kann, warf Schot keineswegs innerlich hin. Bereits kurz nach seinem Amtsantritt hatte er angekündigt, durch Einsparungen und Umsatzsteigerungen das Betriebsergebnis von 2018 bis 2022 um 15 Milliarden Euro verbessern zu wollen – fünf Milliarden mehr als im Plan von Vorgänger Rupert Stadler vorgesehen. Zur Ergebnisverbesserung soll auch die Senkung der Komplexität beitragen. Im Vergleich zum Jahr 2017 sollen 40 bis 50 Prozent der Motor- und Getriebevarianten wegfallen. "Bei allem was wir machen, müssen wir uns fragen, welchen Mehrwert hat es für den Kunden. Hat es keinen? Weg damit!", betonte er kürzlich auf dem Automobilwoche-Kongress.

Und jetzt nach langen Verhandlungen mit dem Betriebsrat ein schmerzhaftes Sparpaket bekanntgeben, das in Deutschland die Streichung von 9000 der insgesamt rund 61.000 Stellen vorsieht. Netto sind es nur rund 7000, weil gleichzeitig in Zukunftsfeldern neue Stellen geschaffen werden sollen. Mit dieser Kapazitätsreduzierung für die Werke in Ingolstadt und Neckarsulm hat Schot für seinen Nachfolger Duesmann schon einen schweren Brocken beseitegeräumt.

In einer Mail an seine Mitarbeiter, aus der der Donaukurier zitiert, lobte Bram Schot seinen Nachfolger: „Mit Markus werdet ihr einen hochprofessionellen und konsequenten Manager an der Audi-Spitze haben, der Vorsprung neu definieren wird.“ Herunterschalten will Schot ausdrücklich nicht: „Ich werde zusammen mit euch die nächsten Monate weiterhin voll Gas geben.“ Danach sei ihm wichtig, dass er sich im nächsten Jahr wieder seiner Familie widmen könne. Er werde eine Führungsrolle außerhalb des Konzerns übernehmen – „ich habe das langfristig geplant“.

Lesen Sie auch:

Audi baut Tausende Stellen ab

Zeichen des Niedergangs

Der neue Audi-Chef im Porträt

"Die Komplexität hat uns fast umgebracht"

"Besser gut und zu spät, als schlecht und pünktlich"

Der Conti-Chef steht vor der nächsten Herkules-Aufgabe

Aus dem Datencenter:

Automarkt Deutschland im Oktober 2019