Von wegen Automessen sind tot - der Genfer Salon mag Geschichte sein und die IAA spätestens seit dem Umzug nach München ein Abklatsch ihrer selbst - von der Motorshow im Paris ganz zu schweigen. Doch wenn sich die PS-Welt jetzt in Schanghai zur ersten echten China-Messe nach Corona trifft, könnte die Spannung kaum größer sein. Denn nicht nur das Wachstum auf dem größten Automarkt der Welt ist ungebrochen und mit ihm die Bedeutung Chinas für das Wohl und Wehe der Autohersteller aus dem Westen. Sondern auch der Willen zum Wandel: Während die Industrie bei uns noch immer zögert und zaudert und lange an den alten Zöpfen festhält, nimmt die Mobilitätsende in China ungebremst Fahrt auf – und längst zählt jede dritte Neuzulassung in die Kategorie der "New Energy Vehicles" mit wenig oder ganz ohne Emissionen. Und jetzt hat sich auch noch die Stimmung gewandelt. Seit China die Elektromobilität mit aller Macht forciert, gelten die Wagen aus dem Westen plötzlich nicht mehr als unbesiegbar. Ja, beim Luxus alter Schule macht insbesondere den Deutschen keiner etwas vor, und für klassische Sportwagen gibt es aus dem Reich der Mitte auch noch keine Alternative. Doch wenn es um elektrische Mobilität für die Massen geht, scheint der Stern von Mercedes zu sinken und VW ist weit entfernt von der Marktmacht, die die Niedersachsen bei den Verbrennern noch immer haben. Die Ausländer im Abstiegskampf und die Gastgeber im Höhenflug - so kommt es in Schanghai in diesem Jahr zum großen Showdown.
So will die alte Autowelt gegen die aufstrebenden Chinesen bestehen
Die Zeiten, als chinesische Kunden deutschen Herstellern die Autos aus den Händen gerissen haben, sind vorbei. Die einheimischen Autobauer werden immer mehr zur Konkurrenz - und lassen die Deutschen jetzt manchmal schon erschreckend blass aussehen.
Chinesische Marken wie Zeekr sind inzwischen ernsthafte Konkurrenten für die deutschen Hersteller.
Mercedes-Maybach EQS-SUV: Das Modell bietet, was sich Chinesen von einem deutschen Auto wünschen - Luxus im Überfluss.
Dabei setzen insbesondere die deutschen Nobelhersteller auf das, was die Chinesen von ihnen am meisten mögen: Luxus und Leistung – nur, dass sie versuchen, diese Mischung ins E-Zeitalter zu übertragen. Nachdem die normalen EQ-Modelle sich trotz lokaler Produktion allenfalls mäßig verkaufen, soll es bei Mercedes deshalb jetzt der erste elektrische Maybach richten, der ganz im Geist der neuen Zeit als SUV daher kommt und mehr sein will als ein EQS mit Lametta im Überfluss: Denn an den Achsen drehen sich zwei Motoren mit 20 Prozent mehr Leistung und im Fond machen wie immer bei Maybach die Lounge-Sessel den Unterschied. Und als wären E-Autos nicht ohnehin schon besonders leise, hat Maybach die Ruhe hier auf ein neues Level gehoben.
Auch BMW setzt auf Starkstrom und macht den i7 mit 660 PS zum M70, der in Shanghai aber weniger wegen seiner Leistung interessiert als wegen seiner mächtigen 5,36 Meter Länge, seiner auffälligen Zweifarblackierung und dem riesigen Klappbildschirm über der Rückbank. Und wer von der alten Welt nicht ganz lassen will, der bekommt in dem bayerischen Gemischtwarenladen gleich noch ein Extrem. Der gerade erst vorgestellte XM dreht sich hier – mit schönen Grüßen an die chinesische Nationalfarbe – als Label Red im Rampenlicht – und lässt sich mit seinem 748 PS starken Plug-in-Hybrid-Antrieb als bislang stärkster BMW der Firmengeschichte feiern.
VW zeigt in Schanghai den lang erwarteten ID.7.
Selbst VW fühlt sich zu Höherem berufen und zieht endlich das Tuch vom ID.7, der als Passat der Generation E mit fünf Metern Länge, Fußraum wie im Phaeton, bis zu 700 Kilometern Reichweite und Preisen "deutlich unter 60.000 Euro" die Spitze in der Stromer-Palette markieren soll. Dazu feiert bei Porsche in Schanghai ein Cayenne Premiere, der so gründlich überarbeitet wurde, dass man fast von einem neuen Auto sprechen kann – kein Wunder: Er muss ja auch – parallel zum beschlossenen E-Cayenne ab der Mitte der Dekade – noch bis zum Ende des Jahrzehnts durchhalten.
Nur einer fehlt im Neuheitenreigen: Ausgerechnet die VW-Tochter Audi, die das Luxussegment in China einmal begründet hat, übt sich weiter in Stillschweigen und zeigt lediglich lokale Neuheiten wie den e-tron Q5 aus den Joint-Venture-Fabriken. Zwar werden die Bayern nicht müde, auf die "größte Modelloffensive " des Unternehmens einzustimmen. Doch weil die weiter auf sich warten lässt, dreht sich in Schanghai auf der Messe nur fabrikneues Altmetall im Rampenlicht.
Ora Punk: Plagiate wie die Kopie des VW Käfers werden weniger.
Das könnte sich als fataler Fehler erweisen. Denn auch wenn die Deutschen mit ihrem Schanghai-Programm etwa auf der IAA in München mächtig abräumen könnten, gehen sie in China damit vollkommen unter und werden zu bedauernswerten Nebendarstellen, die wie Hollywood-Altstars mit ihrem verblassenden Ruhm noch einmal eine neue Netflix-Produktion schmücken dürfen. Nicht Mercedes hat den imposantesten Stand auf der Messe, sondern Nio und die Musik spielt nicht in Halle vier oder fünf bei den Deutschen. Sondern nirgendwo wird die Macht der Marken aus dem Reich der Mitte so deutlich wie in den Halle 6 und 7, wo neben Nio auch Zeekr auffährt, Polestar, Lynk&Co, Geely, Haval, Honqui und BYD.
Dabei wird nach drei Jahren Beinahe-Pause um so deutlicher, mit welch dramatischen Tempo und welch gigantischem Ehrgeiz die chinesischen Hersteller gereift und gewachsen sind. Denn die Zeiten, in denen jedes zweite Auto entweder eine billige Kopie war oder eine irrwitzige Karikatur, sind längst vorbei. Ja, man sieht nach wie vor ein paar Plagiate, weil etwa Ora unverhohlen den VW Käfer kopiert und weil es der Porsche Panamera vielen Chinesen offenbar arg angetan hat. Und auch besonders martialisch gezeichnete Monster-SUV wie aus dem Manga-Comic stehen dieses Jahr offenbar hoch im Kurs. Doch egal ob spaciges Stufenheck, knuffiger Kleinwagen, luxuriöser Van, smartes SUV oder flügeltürige Performance-Flunder - die überwiegende Mehrheit der Messemodelle hat ein stimmiges und schlüssiges Design, das vermeintliche Neuheiten wie den ID.7 oder den EQS ins PS-Pleistozän zurückkatapultiert. Und diesmal stimmen dazu auch noch Ambiente und Ausstattung der Innenräume und die Technik unter dem Blech.
Zeekr, die Edelmarke von Geely, ist in China bereits bekannt. Nun will sie nach Europa expandieren.
Smart #3: Das zweite Modell aus der Kooperation mit Geely ist ein erwachsenes SUV-Coupé mit guten Verkaufschancen nicht nur in China.
Ora Punk: Die früher allgegenwärtigen Plagiate sind selten geworden, ganz verschwinden sind sie noch nicht.
Die E-Autos von VW sind in China bisher nicht so beliebt wie die Verbrenner. Das soll sich mit dem Elektro-Passat ID.7 Vizzion ändern.
Mercedes-Maybach EQS-SUV: Das Modell bietet, was sich Chinesen von einem deutschen Auto wünschen - Luxus im Überfluss.
Yangwang, die Premiummarke von BYD, zeigt mit dem U8 ein SUV mit 1100 PS.
Maserati feiert in Schanghai die Weltpremiere seines ersten elektrischen SUVs Grecale Folgore.
Hongqi zeigt mächtige SUVs und schnittige Limousinen. Die Marke des Autokonzerns FAW ist in China seit 1958 bekannt.
BMW i7 M70: Die 660 PS Leistung beeindrucken die Chinesen weniger als die 5,31 Metern Länge und der große Klappbildschirm über der Rückbank.
Nio ES6: Die Marke ist in China bereits etabliert und hat vor Kurzem ihren Deutschland-Vertrieb gestartet. Ihre Besonderheit sind die Batteriewechsel-Stationen.
Dongfeng Mengshi 917: Das martialisch auftretende Elektro-SUV leitet mehr als 1000 PS.
Polestar 4: Das Elektro-SUV soll Anfang nächsten Jahres zu Preisen ab 60.000 Euro auf den Markt kommen und Modellen wie dem Mercedes EQE SUV Konkurrenz machen.
Porsche Cayenne: Porsche hat seinem großen SUV nochmal ein gründliches Facelift spendiert, schließlich soll das Verbrenner-Modell noch bis 2023 laufen - ab 2026 parallel zum Elektro-Cayennne.
Xpeng G6: Das Elektro-SUV soll unter anderem dem Model Y von Tesla Konkurrenz machen. Der Hersteller kann sich einen Export ins Ausland vorstellen.
Wenn Polestar seinen neuen Vierer als erschreckend flaches SUV-Coupé mit bis zu 600 Kilometern Reichweite präsentiert, wirkt der BMW i4 dagegen deshalb wie von gestern: Der Nio ES6 sieht besser aus, als man es von einem elektrischen Porsche Macan erwarten würde. Und der Stern des Mercedes EQA geht völlig unter, wenn man daneben Autos wie den Zeekr X sieht. Denn der 4,50 Meter lange Crossover sieht nicht nur frischer aus und hat mit dem Riesen-Tablet im Cockpit, das sich auf Fingerzeig vor den Beifahrer schiebt, die cooleren Gadgets. Sondern es fährt mit 560 Kilometern Reichweite auch noch weiter, hat mit über 400 PS mehr Leistung, lädt schneller und beschleunigt besser.
Selbst das Stuttgarter Sorgenkind Smart hat offenbar die Kurve bekommen, seitdem Joint-Venture-Partner Geely mindestens bei jedem zweiten Wort das Sagen hat. Denn auch wenn es vorbei ist mit dem modischen Minimalismus und plötzlich viele dem früher so schwer verkäuflichen Bonsai-Benz hinterher weinen, sieht das erwachsene SUV-Coupé #3 einfach um Längen besser aus als jedes bisherige Modell und erreicht mit Reichweite jenseits von 400 Kilometern mehr Kunden als die urbane Elite.
Smart hat mit Unterstützung von Geely ein interessantes Modell auf die Räder gestellt, den #3.
Und als wären die schier unschlagbaren Heimspieler nicht schon gefährlich genug für die deutschen Hersteller auf dem wichtigsten Markt der Welt, laufen sich viele der Chinesen immer deutlicher für ihre ersten Auswärtssiege warm. Zwar bleibt die vielerorts befürchtete Schwemme an bezahlbaren elektrischen Kleinwagen aus dem Reich der Mitte in München oder Magdeburg wohl erst mal aus, selbst wenn Discount-Minis wie der BYD Seagull erschreckend gut und solide aussehen. Und viele der ebenso unbekannten wie unaussprechlichen E-Marken, die hier in China wie Pilze aus dem Boden schießen, wird man im Ausland nie zu Gesicht bekommen. Doch allein das, was sich bei Herstellern wie BYD, Great Wall, Nio, Polestar, Lync&CO, MG und nun also als nächstem aussichtsreichem Premium-Kandidaten Zeekr im Rampenlicht dreht, sollte reichen, um den Bossen in Wolfsburg, Stuttgart und München nachhaltig den Schlaf zu rauben.
Hier ein paar Joker in Kampf gegen den Abstieg, dort jede Menge Hoffnungsträger für den Heimsieg und kommende Stars fürs Auswärtsspiel und dazwischen wie immer bei den China-Messen fürs Auge und das Amüsement ein paar Kopien und Kuriositäten - egal wie der Showdown in Schanghai ausgeht, ist soviel jetzt schon sicher: Die goldenen Jahre ungebremsten Wachstums sind für die Ausländer im Reich der Mitte vorbei, während die Newcomer aus China immer reifer, seriöser und damit gefährlicher werden. Und noch etwas macht der Branchengipfel mehr als deutlich: Während die Automessen in Europa und Amerika ihre Daseinsberechtigung längst eingebüßt haben, hat die Auto China ihre Position als Nabel der PS-Welt einmal mehr gefestigt.
Aus dem Datencenter:
