Diese Start-ups liefern Technik für Autonomes Fahren

Die Autobauer haben sich für die nächsten Jahre weit­gehend vom vollautomatisiert fahrenden Auto mit den Autonomie-Leveln 4 und 5 verabschiedet. Umso stärker setzt die Branche auf das hochautomatisierte Fahren mit Level 3. Diesen Trend belegte die Elektronikmesse CES in Las Vegas: Zulieferer, Start-ups und einige Hersteller präsentierten dort ihre Ideen für Level-3-Autonomie.

Im Gespräch mit der Automobilwoche stellte BMW-Konzernchef Oliver Zipse seine Roadmap dazu vor: "Sie werden Level 3 von uns sehen, wenn es so weit ist. Der Zeitpunkt ist nicht mehr weit weg", kündigte er an. Erstmals will BMW dieses Level zum Jahres­ende im neuen Siebener anbieten.

Zunächst strebt BMW dabei das automatisierte Fahren mit bis zu 60 km/h an – und zunächst auch nur auf Autobahnen, so wie es Mercedes mit seinem Drive Pilot in S-Klasse und EQS bereits ­anbietet. Den echten Nutzen für Kunden sieht Zipse erst bei hö­heren Geschwindigkeiten: "Sind 60 Stundenkilometer für den Kunden relevant? Wir glauben, dass ein Angebot für bis zu 60 Stundenkilometer nicht abheben wird. Und wenn Sie das bei 120 Stundenkilometern anbieten, brauchen Sie ­eine ganz andere Technologie und ein ganz anderes Auto."

Mit der Neuen Klasse will BMW ab 2025 genau dieses Auto bauen. Auf dem Weg dorthin sind auch die deutschen Autobauer auf ­Innovationen von außen angewiesen. Die Automobilwoche schaute sich in Las Vegas um.

Radarspezialist Lunewave: Der Antennen- und Sensorspezialist Lunewave zeigte in Las Vegas ein sphärisches Radargerät, das Unfälle im Straßenverkehr verhindern soll. "Damit können wir mit nur einem Gerät ein sehr breites Sichtfeld erfassen, wofür bislang mehrere Geräte notwendig sind", sagte CEO John Xin der Automobilwoche. Für eine 360-Grad-Überwachung eines Pkw seien nur noch zwei Radargeräte nötig statt derzeit neun bis zwölf.

Lidar-Experte Opsys: Ebenfalls in der Radartechnik ­unterwegs ist der israelische Lidar-Entwickler Opsys. Er hat ein ­"Solid State Scanning Lidar" entwickelt, das ohne bewegliche Teile auskommt und damit weit robuster ist als bisherige Systeme. Zudem kann das Gerät auch hinter der Windschutzscheibe verbaut werden, wodurch es nicht verschmutzen kann. Die Serienproduktion soll Anfang 2024 starten.

Simulationen von Foretellix: Ein ganz anderes Feld beackert das israelische Start-up Foretellix. Es hat eine Test-Software entwickelt, die automatisch Hunderttausende Test-Szenarien für simu­lierte teil- und vollautonome Fahrten erstellt und auswertet. Das hat einen enormen Vorteil: "Wir schaffen es mit unserer Technologie, 500 Test-Jahre auf drei Jahre zu verkürzen", sagte CEO Ziv Binyamini der Automobilwoche. Diese Verkürzung kann Milliarden einsparen. Mehr als die Hälfte der Kosten bei der Entwicklung entfallen laut McKinsey auf Verifizierung und Validierung.

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