Vermieter schieben E-Wende auf

Nach der Anfangseuphorie wird die Vermieterbranche bei Elektroautos jetzt deutlich skeptischer: zu teuer, zu umständlich in der Handhabung, zu hohes Risiko. "Es gibt aufseiten unserer Mietkunden keine spezielle Nachfrage nach Elektroautos - eher im Gegenteil", sagt Jens Erik Hilgerloh, Präsident des Autovermieterverbands (BAV) und Chef der Starcar-Gruppe. Die im Verband organisierten mittelständischen Vermieter waren ohnehin schon immer eher zurückhaltend bei Elektroautos.

Doch auch bei den internationalen Vermietern, die sich gegenüber dem alternativen Antrieb nach anfänglichem Zögern offen gezeigt haben, schwingt nun das Pendel wieder zurück. Bei Hertz und Co wird die Kritik lauter.

Das hat Auswirkungen auf allen Seiten. Vor zwei Jahren schlossen Hertz und Tesla einen Mega-Deal über 100.000 E-Autos ab. Die Aufmerksamkeit in der Branche war groß. Die Kooperation wurde als Signal zum Durchbruch der Elektromobilität gewertet. Doch nun hapert es an der Umsetzung.

Daran haben natürlich Tesla und sein Chef Elon Musk erheblichen Anteil. Denn die mehrfachen abrupten Preissenkungen schlugen sich erwartungsgemäß auf die Restwerte nieder. Diese aber spielen bei der Kalkulation der Vermieter eine grundlegende Rolle. Zu groß ist das Risiko, dass sie am Ende draufzahlen, wenn sie die Restwerte nicht verlässlich einschätzen können.

Gerade für kleinere Vermieter ist dies ein ernstes Problem. "Die Hersteller wollen uns die Elektroautos verkaufen, damit müssen wir das Risiko des Restwerts tragen", sagt Hilgerloh. Die Nachfrage nach gebrauchten Elektroautos sei aber praktisch nicht vorhanden.

Doch nicht nur die hohen Risiken machen Vermietern zu schaffen, auch die laufenden Kosten. Laut einer Versicherer-Studie liegen diese bei E-Reparaturen etwa 30 bis 35 Prozent über denen bei Verbrennern. Grundsätzlich gilt: Nach sechs Monaten wurde jedes Fahrzeug mindestens einmal beanstandet. Der Anbieter Sixt zum Beispiel hält seine Teslas in aller Regel kürzer als ein Jahr.

Damit nicht genug: Die Infrastruktur reicht nicht aus. "Wenn an einer Vermietstation mit 200 Fahrzeugen jedes zweite ein Elektroauto ist, dann brauche ich mindestens zehn Ladesäulen", rechnet Hilgerloh. Da winke jeder öffentliche Stromversorger ab.

Aus dem Datencenter:

Monatliche Neuzulassungen und Marktanteile nach alternativen Antriebsarten in Deutschland Januar 2019 bis November 2023