Porsche rechnet mit weniger Profitabilität

Wie andere Autohersteller auch wird das Jahr 2024 für Porsche wohl ein Jahr des Übergangs. Beim Ausblick zeigte sich Finanzchef Lutz Meschke verhalten. Angesichts vieler paralleler Modellanläufe und weiter hoher Investitionen in die Elektromobilität und ein digitales Ökosystem gepaart mit einer schwachen Konjunktur rechnet der Sportwagenbauer mit einer Rendite von 15 bis 17 Prozent. Im vergangenen Jahr waren es immerhin 18 Prozent. Der Aktienkurs gab daraufhin nach und notierte unterhalb des Ausgabekurses von 82,50 Euro.

Die Umsatzerlöse sollen in einem Korridor von rund 40 bis 42 Milliarden Euro liegen und damit nur wenig über dem Jahr 2023. Meschke betonte aber: „Mittelfristig halten wir an unserer Prognose einer operativen Umsatzrendite von etwa 17 bis 19 Prozent fest. Und langfristig streben wir weiterhin eine operative Konzernumsatzrendite von mehr als 20 Prozent an.“ Um dieses Ziel zu erreichen, sollen beispielsweise die Kapazitäten für die Individualisierung der Fahrzeuge deutlich erhöht werden, da hier sehr hohe Margen zu erzielen sind. Im Durchschnitt kostete ein Porsche im vergangenen Jahr 117.000 Euro.

Trotz der derzeit verhaltenen Nachfrage hält Porsche weiter an seinem Ziel fest, bis zum Jahr 2030 etwa 80 Prozent seiner Fahrzeuge mit rein elektrischem Antrieb zu verkaufen. In diesem Jahr kommt mit einer Verspätung von über zwei Jahren der elektrische Macan auf die Straße. Zwar läuft der Verkauf des Verbrenner-Modells weiterhin parallel. Doch in Europa darf dieser wegen einer neuen Cybersecurity-Richtlinie von Juli an nicht mehr verkauft werden. Porsche hofft dennoch, die drohende Lücke durch andere Märkte und den E-Macan füllen zu können. "Wichtig ist, dass das Auto in der zweiten Jahreshälfte auch wirklich kommt", so Meschke. Noch sind die Software-Probleme offenbar nicht vollständig gelöst.Die Nachfrage entwickle sich seit Öffnung der Orderbücher erfreulich. "Wir haben bereits 10.000 Bestellungen, und diese Kunden konnten das Auto noch gar nicht fahren", so Blume. Auch in China oder Japan sei das Fahrzeug noch nicht im Verkauf.

Zur Modelloffensive gehört neben dem bereits gezeigten Panamera auch der überarbeitete Taycan, der bei der Bilanzpressekonferenz in Leipzig präsentiert wurde. Er erhält mit dem Turbo GT eine neue Top-Version, die den Sprint von Null auf 100 im besten Fall in 2,2 Sekunden erledigt und Tempo 305 erreicht, was nicht viele Elektroautos von sich behaupten können. Auch die unteren Varianten haben dank eines verbesserten Antriebs und neuer Zellchemie eine deutlich erhöhte Reichweite und können wesentlich schneller laden. In den vergangenen Jahren hatte der Taycan immer wieder mit einem Mangel an Teilen zu kämpfen. Jetzt soll der Verkauf durch die Aufwertung beflügelt werden.

Auch die Sportwagenikone 911 bekommt in diesem Jahr ein Facelift. Zum Sommer startet das neue Modell erstmals mit einem Hybrid-Antrieb, der die Effizienz erhöhen und den Sprotverbrauch senken soll. „Dabei setzen wir in der Serie erneut auf eine Technologie, die wir aus dem Motorsport ableiten", so Porsche-Chef Oliver Blume. Weitere technische Innovationen seien geplant. Der 911 erfreut sich seit Jahren einer steigenden Beliebtheit und ist nach wie vor maßgeblich für die Profitabilität verantwortlich.

Um das Fahrzeug bis weit in das nächste Jahrzehnt hinein mit Verbrenner berieben zu können, setzt Porsche auf den Einsatz von E-Fuels. Dafür hat das Unternehmen in Chile eine Pilotanlage zur Herstellung des synthetischen Kraftstoffs errichtet. Damit könnten auch die Bestandsfahrzeuge von Porsche auf längere Sicht klimaneutral betrieben werden. Allerdings ist noch unklar, inwiefern die Vorgaben in der EU oder anderen Ländern den Betrieb mit E-Fuels erlauben. Bei den Antriebsarten setze Porsche in der Transformation weiterhin auf einen Dreiklang: vollelektrische Fahrzeuge, effiziente Plug-in Hybride und emotionale Verbrenner, heißt es. 

Im vergangenen Jahr erreichte der Umsatz mit 40,5 Milliarden Euro einen neuen Höchstwert. Dies bedeutet ein Plus von 7,7 Prozent. Der Absatz kletterte auf 320.221 Fahrzeuge und lag damit um 3,3 Prozent höher. Das operative Ergebnis (EBIT) lag bei 7,3 Milliarden Euro und damit 7,6 Prozent höher. Die operative Umsatzrendite lag unverändert bei 18 Prozent. Ende 2023 waren im Porsche-Konzern 42.140 Mitarbeiter beschäftigt. Das entspricht einem Plus von 7,6 Prozent. Vor allem in den Bereichen Entwicklung und IT hat Porsche eingestellt, um die Technik- und Software-Kompetenz noch weiter zu stärken. Die Zahl dürfte aber vorerst kaum weiter steigen.

Geplant ist eine Dividenden-Auszahlung in Höhe von 2,2 Milliarden Euro. Das entspricht mehr als 40 Prozent des Konzernergebnisses nach Steuern und 2,30 Euro je Stammaktie sowie 2,31 Euro je Vorzugsaktie. Mittelfristig plant Porsche, seinen Aktionären 50 Prozent des Konzernergebnisses nach Steuern auszuschütten. 

Aus dem Datencenter:

Absatz von Porsche nach Modellen