Briten scheitern bei EU mit Plänen für externe Komponenten

Für die in Großbritannien produzierenden Autobauer nimmt die Blockade bei den Brexit-Verhandlungen bedrohliche Ausmaße an. Die EU hat Vorschläge der britischen Regierung für eine besondere Behandlung von importierten Fahrzeugkomponenten aus dem Ausland abgelehnt.

Betroffen sind davon vor allem Nissan und Toyota, die beide große Werke in Großbritannien betreiben, die auch mit Teilen aus Japan und der Türkei beliefert werden. Sie könnten sich nun gezwungen sehen, zumindest Teile der Produktion in ein EU-Land zu verlagern.

"Dies könnte einen ernsten Rückschlag für die Hersteller in Großbritannien wie Nissan und Toyota bedeuten" sagte der britische Automobilanalyst David Leggett von GlobalData in einer ersten Reaktion.

Für Nissan könne insbesondere die Fertigung des elektrischen Leaf im Werk Sunderland auf der Kippe stehen, so Legget, da der Leaf viele Teile aus Japan bezieht. Toyota stehe in seinem Werk in Burnaston nun wegen eines hohen Anteils türkischer Komponenten unter Druck.

Der britische Sondergesandte für die Brexit-Verhandlungen mit der EU, David Frost, räumte ein, er sei mit dem Vorschlag gescheitert, für nach Großbritannien gelieferte Komponenten aus Nicht-EU-Ländern eine spezielle Bewertung durch die EU zu erreichen. Über diesen Vorgang berichtete am Mittwoch erstmals öffentlich die britische BBC.

Der britische Rundfunksender zitierte aus einem Schreiben von Frost an den britischen Automobilverband vom 7. September: "Einmal mehr hat die (EU-)Kommission klar gemacht, dass sie es nicht akzeptieren wird, dass von dritter Seite unter irgendwelchen Umständen eine Kumulation möglich sein wird. Wir bedauern das, aber können daran nichts ändern", so Frost.

Ziel der Briten war es, diese Komponenten in der Zusammenrechnung der Anteile eines Fahrzeuges als "britisch" und somit als lokale Produktion einzustufen. Dies lehnte die EU jetzt aber ab.

Im Jargon der Zollbestimmungen spricht man bei der britisch gewünschten Einstufung von Zuliefererteilen außerhalb der EU von "Kumulation." Die EU hat seit langem ein Standard-Prozedere, wonach 55 Prozent eines fertigen Produktes aus einer "lokalen" Produktion stammen müssen, um insgesamt zollfrei in die EU eingeführt werden zu können.

Für Fahrzeuge, die in Großbritannien gebaut werden, bedeutet dies: Sobald der Anteil der dafür verbauten Komponenten zu mehr als 45 Prozent etwa aus Japan oder aus der Türkei stammt, gilt dieses Fahrzeug nicht mehr als lokales britisches Produkt und fällt damit vollständig unter die jeweiligen Zollbestimmungen für die Ursprungsregion.

Autobauer mit Produktionsstätten in Großbritannien befürchten nun, dass einige ihrer Modelle nicht mehr kostendeckend in dem Land gebaut werden können. Gleichzeitig könnten aber Fahrzeuge, die etwa in Deutschland oder in Frankreich gebaut werden, auf Grundlage des vereinbarten Zoll-Vereinbarungen mit Großbritannien ohne Gebühren in Großbritannien eingeführt werden.

Der Vorstandschef des britischen Automobil-Verbandes SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) , Mike Hawes, forderte die britische Regierung auf, nun ihr Möglichstes zu tun, um die Zollfrage zu klären. "Angesichts der Bedeutung für die Wirtschaft und die Lebensumstände müssen wir die Automobilindustrie in unseren Gesprächen (mit der EU) an erste Stelle setzen. Wir dürfen sie nicht gegen andere Industriebereiche ausspielen."

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