Broses Baustellen

Das Familienunternehmen Brose musste erstmals Bankkredite „in beachtlichem Ausmaß“ aufnehmen, heißt es in einer Mitteilung des Unternehmens. Zwar hat der Mechatronikzulieferer 2022 dank der Konsolidierung des Joint Ventures von Brose mit der Volkswagen-Tochter Sitech einen Rekordumsatz von 7,5 Milliarden Euro erzielt, spricht aber bei 1,1 beziehungsweise 1,7 Prozent bei Umsatz- und Kapitalrendite von „einem absolut unbefriedigenden Niveau“. Dies lasse erstmals die Eigenfinanzierung des Unternehmens nicht mehr zu. Die Eigenkapitalquote liegt dennoch bei über 50 Prozent. Als künftige SE werde Brose außerdem kapitalmarktfähig. Probleme in der Logistik führten beim Unternehmen zu einem durchschnittlichen Lagerbestand von 32 Arbeitstagen, „wobei ein Tag rund 20 Millionen Euro Liquidität bindet“.

Sorgen bereitet Gesellschaftern, Beirat und Geschäftsführung zudem die Motivation der inzwischen auf über 31.000 Mitarbeiter angewachsenen Belegschaft an 69 Standorten in 25 Ländern. Sie mache sich durch eine außerordentlich hohe Fluktuation bemerkbar. Viele Beschäftigte wünschen sich wieder die persönliche, unbürokratische und pragmatische Arbeitsweise eines Familienunternehmens, heißt es in der Mitteilung weiter.

Dieses Meinungsbild war das Ergebnis einer weltweiten Mitarbeiterbefragung des Unternehmens hinsichtlich der Arbeitszufriedenheit. In einer Mitteilung an die Mitarbeiter, die der Automobilwoche vorliegt, ist dabei von einem „enttäuschenden Ergebnis“ die Rede. Gesellschafter und Geschäftsführung wehren sich in dem Mitarbeiterschreiben allerdings gegen den Vorwurf in einigen Medien, dass das Unternehmen seinen Mitarbeitern „mangelnde Motivation“ vorwerfe und ihnen die „Schuld an der schlechten Rendite“ gebe. Das Gegenteil sei der Fall. „Unsere Gesellschafter und die Geschäftsführung sind dankbar für Ihre offene Kritik am Führungsverhalten, an der Kommunikation, an bürokratischen Abläufen und dem zum Teil verloren gegangenen Brose Spirit“, heißt es im Schreiben.

Obwohl Brose an den deutschen Standorten seit vier Jahren kein positives Ergebnis erwirtschaftet hat und an den großen Standorten Coburg und Bamberg nicht tarifgebunden ist, sei der Abschluss der Metallindustrie in vollem Umfang übernommen worden. Die Gruppe beschäftige im Gegensatz zu Wettbewerbern fast ein Drittel der Gesamtbelegschaft an deutschen Standorten. Eine Kompensation der damit verbundenen Kostennachteile könne nur durch eine deutlich überdurchschnittliche Leistungsfähigkeit erreicht werden. Deshalb hätten Gesellschafter und Beirat die Geschäftsführung aufgefordert, die Entscheidungsabläufe und die Aufbauorganisation deutlich zu verschlanken.

Gesellschafter, Beirat und Geschäftsführung seien sich einig, dass zur Verbesserung der unbefriedigenden Ertragssituation nicht nur die Kosten in Produktion, Logistik und Administration gesenkt werden müssen, sondern bei Akquisitionen mehr als bisher auf die Rendite zu achten ist und unrentable Geschäfte beendet werden. 2021 hatte der Zulieferer rote Zahlen geschrieben.

Im laufenden Jahr erwartet die Geschäftsführung einen Gruppenumsatz von 8,6 Milliarden Euro und eine Stabilisierung der weltweiten Fahrzeugnachfrage. Nach Investitionen von 332 Millionen Euro im Jahr 2022 genehmigten Gesellschafter und der Beirat für das laufenden Geschäftsjahr Investitionen in Höhe von 422 Millionen Euro. Damit werden weitere Kapazitäten in Produktion und Verwaltung im europäischen Ausland, in China, Nordamerika und Deutschland geschaffen.

Dazu aus dem Datencenter:

Die 100 umsatzstärksten Automobilzulieferer weltweit 2021