Die neue Macht BYD

Geht es um die Hersteller von Elektroautos, dann schaut die Öffentlichkeit in erster Linie auf Tesla und seinen umstrittenen Chef Elon Musk. Auch amerikanische Start-ups wie Rivian oder Lucid sind im Fokus. Das könnte sich bald ändern, denn mit BYD wächst in China eine Macht heran, die Tesla beim Absatz bereits überholt hat. Die Wachstumsraten sind enorm, der Sprung nach Europa steht kurz bevor.

Im zweiten Quartal des Jahres 2022 ist es passiert. Erstmals hat der chinesische Hersteller BYD den amerikanischen Konkurrenten Tesla vom Thron der Elektroautobauer gestoßen. Während die Kalifornier weltweit knapp 255.000 Einheiten ausliefern konnten, waren es bei BYD rund 355.000, also satte 100.000 mehr. Damit hat sich BYD, die im März den Verkauf von reinen Verbrenner-Modellen gestoppt haben, an die Spitze der weltweiten Elektrobewegung gesetzt.

Schaut man etwas genauer hin, dann hinkt der Vergleich zwar. Denn neben reinen Elektroautos verkauft BYD auch Plug-In-Hybride, die noch den größeren Teil der Verkäufe ausmachen. Außerdem konnte Tesla wegen des Lockdowns seiner Fabrik in Schanghai und Anlaufschwierigkeiten in Grünheide bei Berlin nicht so viele Fahrzeuge produzieren wie gewünscht. Aber mit 180.000 reinen E-Autos von BYD im zweiten Quartal ist die Lücke nicht mehr groß. Und mit einem Wachstum von 314 Prozent bei den Verkäufen im ersten Halbjahr 2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum hat BYD die Dynamik auf seiner Seite. Bei Tesla betrug das Plus nur rund 46 Prozent.

Zwar ist es bis zum Ende des Jahres noch etwas hin. Aber nicht wenige Analysten gehen davon aus, dass BYD dann auch bei den reinen Elektroautos an erster Stelle stehen könnte. "Elektroautos sind ein Trend, der sich durchsetzen wird. Alle Hersteller sind im Rennen, um sich in dieser neuen Industrie zu etablieren. Neben den bekannten Autogiganten wie VW haben die reinen Elektroautohersteller jedoch eine große Chance, einen Marktanteil von etwas zu bekommen, das in naher Zukunft potenziell riesig sein wird", sagt etwa Marktbeobachter Alan Goldberg von Bestbrokers in einer aktuellen Studie.

Beim Volkswagen-Konzern, der ein breites Verbrenner-Portfolio haben, ist der Hochlauf der Elektromobilität dagegen etwa ins Stocken geraten. Vor allem in China, wo die Marke VW Marktführer ist, lief die E-Offensive nur schleppend an. Weltweit konnte der Konzern im zweiten Quartal dieses Jahres 118.000 reine E-Autos absetzen, ein Plus von nur 6,3 Prozent. Damit wird die Lücke zur Konkurrenz aus China und den USA größer. Ex-VW-Chef Herbert Diess bezeichnete BYD jüngst als härtesten Konkurrenten neben Tesla.

Während BYD bisher kaum Autos exportiert hat, soll sich dies von Herbst an ändern. Dann plant der Hersteller den Start in Europa. Über die schwedische Händlergruppe Hedin sollen mit Schweden und Deutschland zunächst zwei wichtige Märkte angegangen werden. In Norwegen hat BYD bereits testweise sein rein elektrisches SUV Tang an erste Kunden verkauft. Mit der neuen Batterie, die eine Kapazität von fast 109 Kilowattstunden hat, schafft der Tang mit einer Ladung bis zu 730 Kilometer. In Norwegen wurde das Modell zu Preisen ab 57.760 Euro verkauft. Auch andere Märkte wie Japan oder Thailand werden derzeit erschlossen.

Gefährlich ist der Autobauer aus Shenzen nicht nur wegen seiner jüngsten Produktoffensive, sondern auch wegen seiner Zellkompetenz. So zählt BYD inzwischen zu den drei größten Zellfertigern der Welt. Im Programm ist unter anderem eine Lithium-Eisenphosphat-Zelle (LFP), die ohne die umstrittenen Rohstoffe Nickel und Kobalt auskommt und deutlich günstiger ist als bisherige Lithium-Ionen-Batterien. Der Volkswagen-Konzern ist erst jetzt dabei, eine eigene Zellfertigung aufzubauen. Im Gegensatz dazu hat es BYD geschafft, dass auch Tesla die so genannten Blade-Batterien in seine Modelle einbauen lässt.

Aus dem Datencenter:

Neuzulassungen von Elektroautos in ausgewählten Ländern