Stellantis erwägt Rückzug aus China

Stellantis-Vorstandschef Carlos Tavares hat die Faxen dicke von China und erwägt einen Rückzug der Produktion aus dem Land. In Europa hält er die kommende europäische Abgasnorm Euro 7 für einen Fehler und fordert deren Verzicht.

In China werfe der Staat ausländischen Herstellern Steine in den Weg, während die chinesischen Hersteller in Europa mit offenen Armen empfangen würden, sagte Tavares am Montag in Paris bei der Pariser Autoshow (Mondial de l’Auto“).

"In Europa wird den chinesischen Autobauern der rote Teppich ausgerollt, aber das ist absolut nicht der Fall mit uns in China.“ Richtig wäre es, auf chinesische Fahrzeuge in Europa gleich hohe Einfuhrzölle zu erheben wie dies bei westlichen Fahrzeugen in China der Fall sei. "Wenn man unsere Strategie zu Ende denkt, dann brauchen wir keine Werke in China. In einer Welt mit wachsenden Spannungen müssen wir nicht zusätzliche Verletzbarkeiten schaffen.“

Der internationale Autokonzern hatte jüngst seine Zusammenarbeit mit dem chinesischen Partner Guangzhou Automobile Group (CAC) beendet, mit dem Jeeps in China gebaut wurden. Stellantis war es nicht gestattet worden, eine Mehrheit an dem Joint Venture zu übernehmen. Derzeit verhandelt Stellantis mit seinem Partner Dongfeng über die Zukunft der gemeinsamen Fertigung von Peugeot- und Citroen-Modellen in China.

Die neue Abgasnorm Euro 7 würde die Automobilindustrie in einer schwierigen Phase zusätzlich belasten und sei ohnehin nur wenige Jahre lang relevant für die Emissionspolitik, bevor das rein elektrische Fahrzeug komme, kritisierte Tavares weiter. "Euro 7 ist sinnlos und sollte schlichtweg gestrichen werden."

Eine weitere Regulierung parallel zur Null-Emission-Politik ab 2035 würde die Ressourcen der Automobilindustrie verschwenden. Die Industrie bereite sich ohnehin auf die kommenden noch strikteren Abgasregeln vor. "Euro 7 macht deshalb keinerlei Sinn.“

Der EU-Kommission warf er in dieser Frage Dogmatismus vor. "Nicht alle Verbrenner-Fahrzeuge sind schlecht (für die Umwelt). Die Politik in der EU sollte deshalb von einer dogmatischen zu einer pragmatischen Haltung finden.“

Die europäische Politik solle sich besser fragen, wie sie eine der wichtigsten Industriebranchen in Europa in einer krisenhaften Lage unterstützen könne, statt sie zusätzlich zu belasten und im globalen Wettbewerb zu schwächen. "Wir sind keine Zauberer. Wenn der Markt schrumpft, können wir das bei Stellantis mit einem europäischen Marktanteil mit rund 25 Prozent auch nicht drehen.“
 

Wegen der aktuellen Energiekrise und der hohen Inflation rechnet Tavares mit einem dauerhaften Schrumpfen des europäischen Marktes und in der Folge mit wachsenden Überkapazitäten in der Produktion.

Deshalb seien Werkschließungen nicht auszuschließen. "Vor der Pandemie lag der Markt bei rund 18 Millionen Neufahrzeugen, dieses Jahr liegen wir vermutlich rund 30 Prozent darunter.“ Wenn man berücksichtige, dass ein Werk im Schnitt für 200.000 bis 300.000 Fahrzeuge im Jahr stehe, dann werde die Dimension dieser Entwicklung deutlich.

Ob auch Stellantis konkret an Werksschließungen denke, etwa an seinen italienischen Standorten bei Fiat, ließ Tavares unbeantwortet.