Check-Up für den Akku

Gebrauchte E-Autos haben einen schweren Stand. In einer aktuellen Civey-Umfrage für die Automobilwoche konnten sich nur 29 Prozent der Deutschen vorstellen, beim Kauf eines ­E-Autos auch einen Gebrauchtwagen in Betracht zu ziehen.

Das hat viele Ursachen. Eine maßgebliche könnte jedoch bald verschwinden. Grund dafür ist ein Joint Venture von TÜV Rheinland mit dem Münchner Unternehmen Twaice, dessen Gründung die beiden Partner heute offiziell bekanntgaben. Ziel der neuen "Battery Quick Check GmbH" ist, bis zum Herbst ein Testverfahren zur ­Zustandsdiagnose der Traktionsbatterien von E-Autos auf den Markt zu bringen und damit eine Marktlücke zu schließen.

Denn bislang gab es kaum eine Möglichkeit neutral und nach einem herstellerübergreifenden Standard festzustellen, wie es um den Gesundheitszustand (State of Health/SoH) der Batterie im E-Auto bestellt ist. Das ist problematisch. Schließlich ist der Akku mit Abstand das teuerste Bauteil und entscheidend dafür, wie hoch Lebenserwartung und Reichweite sind. "Die Unsicherheit schreckt viele Käufer ab. Gebrauchte E-Autos haben darum deutlich höhere Standzeiten als Verbrenner und erzielen niedrigere Verkaufspreise in Relation zum Neupreis", erklärte Andreas Geilenbrügge, Gebrauchtwagenexperte beim Marktanalysten Schwacke/Autovista24 im Gespräch mit der Automobilwoche.

Können Händler dagegen nachweisen, dass der Akku in gutem Zustand ist, wirkt sich das positiv auf die Verkaufschancen und auf den Restwert aus. "Transparenz ist ein Marktvorteil", so Geilenbrügge. Als Zielgruppen für den Test nannten TÜV Rheinland und Twaice auf ihrer Pressekonferenz Autohäuser, Werkstattketten, Logistiker, Versicherungen, Leasinggesellschaften oder das Fuhrparkmanagement von Unternehmen. Privatkunden sollen den Test über die Autohäuser und Werkstätten durchführen können.

"Wir sind der festen Überzeugung, dass alle Marktteilnehmer davon profitieren, wenn es mehr Transparenz über die Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen gibt. Denn das sorgt für mehr Vertrauen", sagte Stephan Rohr, einer der Geschäftsführer von Twaice. "Eine unabhängige Bewertung des 'State of Health' der Traktionsbatterie ist zentral, um den Marktpreis für ein gebrauchtes Elektrofahrzeug zu ermitteln", ergänzte Matthias Schubert, Executive Vice President Mobility bei TÜV Rheinland. Als Beleg führten die beiden Partner eine 2020 selbst in Auftrag gegebene Studie an, wonach 92,4 Prozent der Endkunden ein Batteriezertifikat als wichtige Entscheidungshilfe beim E-Autokauf betrachten.

Das Marktpotenzial des Tests bezifferten Twaice und TÜV Rheinland für 2023 auf rund 150.000 Bewertungen. Für 2030 erwarten die beiden Partner bereits mehr als 1,3 Millionen Tests. Grundannahme ist, dass Autos während ihres Lebenszyklus im Schnitt drei Mal (jeweils beim Halterwechsel) getestet werden. Auch andere haben die Marktlücke erkannt. Bereits im Februar brachte die GTÜ eine Anwendung des österreichischen Unternehmens Aviloo auf den Markt.

Bei beiden Tests werden über die OBD2-Schnittstelle im Auto Batteriedaten ausgelesen, in eine Cloud hochgeladen und von einer Analytik-Software ausgewertet. Das Ergebnis wird in einem zertifizierten Zustandsreport zusammengefasst. Zentraler Wert darin ist der SoH. Dieser wird in Prozent angegeben und zeigt, wie viel Prozent der ursprünglichen Kapazität ein Akku noch fasst.

Zu den ausgelesenen Daten beim "Battery Quick Check" gehören unter anderem Strom, Spannung, Innenwiderstand der Batterie und die Temperatur von Zellen, Modulen sowie dem gesamten Pack. Die Algorithmen vergleichen das Verhalten der im Fahrzeug vermessenen Batterie mit in der Cloud hinterlegten Referenzmodellen. Nach Angaben von TÜV Rheinland und Twaice sind in der Cloud für jeden gängigen Batterietyp Modelle hinterlegt, die das Verhalten der Batterie unter verschiedenen Umgebungsbedingungen (z.B. Temperatur, Ladezustand) abbilden. Durch den Vergleich der von Twaice erstellten Referenzmodelle mit den am Fahrzeug ausgelesenen Messergebnissen wird dann der Alterungszustand der Batterie bestimmt.

Geilenbrügge räumt den Angeboten ­gute Chancen ein: "Ich gehe davon aus, dass sich diese Dienstleistungen am Markt sukzessive durchsetzen." In Zukunft würden Verbraucher beim Kauf eines E-Autos weniger auf den Kilometerstand als auf den SoH achten.

Im Wettbewerb der zwei Testverfahren könnte der "Battery Quick Check" die Nase vorn haben. Hier sollen Sachverständige oder Werkstattmitarbeiter die Daten binnen einer Stunde auslesen und dann analysieren lassen können. Das Fahrzeug muss währenddessen geladen werden. Beim GTÜ-Angebot hingegen muss der Akku des Autos mit angeschlossenem Tester einmal leer gefahren werden, was je nach Fahrzeug mehrere Stunden dauern kann. Das erschwert die Skalierbarkeit und ist etwa im Handel oder bei großen Flotten kaum praktikabel.

Zu den Preisen für den "Battery Quick Check" wollten sich TÜV Rheinland und Twaice noch nicht äußern. Test und Zertifikat der GTÜ gibt es zum Start für 49 Euro. Danach steigt der Preis auf 99 Euro. Autohäuser können die Testgeräte für eine Grundgebühr von 79 Euro anschaffen. Pro Test fallen dann 79 Euro an.

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