Chipkrise ist noch nicht vorbei

Die Hoffnungen in der Automobilindustrie auf ein Ende der Chipkrise sind trügerisch. Auch im dritten Jahr des Halbleiter-Mangels bestünden weiterhin Lücken in der Versorgung, stellt jetzt das auf die Automobilindustrie spezialisierte US-Prognoseunternehmen Automotive Forecast Solutions (AFS) in seinem jüngsten Bericht zur Chiplage fest.

Am stärksten betroffen sind seit Krisenbeginn 2021 die Hersteller Stellantis, Toyota und General Motors.

"Die Situation ist zwar weitaus besser als vor zwei Jahren, aber die Branche hat das Problem noch nicht in die Geschichtsbücher verbannt", lautet die Bilanz in der jetzt veröffentlichten Studie "Semiconductor Shortage Impact Analysis on the Global Automotive Industry." 

Viele Hersteller hätten sich zwar einen ausreichenden Vorrat an Chips gesichert, aber es gebe immer noch Einschränkungen in der Fahrzeugproduktion aufgrund von fehlenden Halbleitern.

Zudem wirkt der Chipmangel nach Einschätzung der Branchenexperten preissteigernd: "Wie erwartet bietet die Verknappung einen Vorwand für den eingeschränkten Zugang zu stark nachgefragten Fahrzeugen, wodurch sich deren Preise erhöhen und die Gewinnspannen steigen."

So mancher Autobauer habe möglicherweise gar kein Interesse daran, das Thema Chipmangel vollständig zu lösen, lassen die Analysten durchblicken.

Das Fazit des Prognoseunternehmens lautet denn auch: "Es ist nicht damit zu rechnen, dass sich das Problem trotz der Zunahme des Chipangebots bald lösen wird."

AFS erwartet für 2023, dass weltweit etwa 580.000 Fahrzeuge wegen fehlender Chips nicht gebaut werden können. Damit ist allerdings eine deutliche Entschärfung der Lage eingetreten, denn seit Anfang 2021 wurden bis Mitte August 2023 demnach 9,08 Millionen Fahrzeuge aufgrund fehlender Halbleiter nicht gebaut.

Am schwersten leiden Hersteller in Nordamerika und Europa unter den fehlenden Elektronik-Bauteilen. So liegt laut AFS das Volumen der verlorenen und nicht wieder aufholbaren Produktion in Nordamerika seit Anfang 2021 bei 3,66 Millionen Einheiten, in Europa bei 2,73 Millionen und in China bei 1,17 Millionen Einheiten.

Mit Blick auf die einzelnen Hersteller kommt AFS zu dem Schluss, dass Stellantis seit Anfang 2021 am stärksten betroffen war und ist (siehe Grafik), wobei General Motors noch etwas mehr an Volumen verloren hat, das nicht durch Mehrproduktion in der Zukunft aufgeholt werden kann.

In Relation zum gesamten Produktionsvolumen sind aber auch Ford, Honda und die VW-Gruppe stark betroffen. Generell besser versorgen konnten sich in der Krise dagegen die chinesischen Marken.