Mercedes lässt es mit E-Autos krachen

Neben der Reichweitenangst zählen auch Sicherheitsbedenken zu den Hemmnissen der Kunden beim Umstieg auf die Elektromobilität. Dazu tragen nicht zuletzt Berichte über schwer zu löschende Brände von Elektrofahrzeugen bei. Der Autobauer Mercedes-Benz hat nun mit einem spektakulären Crashtest die hohen Sicherheitsanforderungen für seine Fahrzeuge untermauert. Dabei gingen die Ingenieure über die regulatorischen Anforderungen hinaus.

Beim Euro NCAP etwa ist ein Frontalaufpralltest mit einem 1,4 Tonnen schweren Stoßwagen vorgeschrieben. Der Stoßwagen und das Testfahrzeug treffen gemäß den Vorgaben mit einer Geschwindigkeit von jeweils 50 km/h versetzt aufeinander. Mercedes setzte bei seinem Test mit dem EQA und dem EQS SUV zwei reale Fahrzeuge ein, die mit 2,2 beziehungsweise drei Tonnen deutlich schwerer sind. Zudem waren beide Modelle mit jeweils 56 km/h unterwegs, also schneller als beim NCAP erforderlich.

Die umzusetzende Crashenergie sei damit erheblich höher gewesen. Zwar wurden die Fahrzeuge bei dem Aufprall heftig verformt. Für die Ingenieure zählt aber vor allem, dass die Energie des Aufpralls über die Deformation der Fahrzeuge wirksam abgebaut werden konnte. Die Sicherheitsfahrgastzelle beider Elektromodelle war nach dem Crash intakt, die Türen ließen sich noch öffnen. Im Ernstfall können die Insassen den Innenraum so selbstständig verlassen oder Ersthelfende und Rettungspersonal sie erreichen. Das Hochvoltsystem von EQA und EQS SUV hatte sich bei dem Aufprall automatisch abgeschaltet.

"Für uns ist der Schutz von Menschenleben keine Frage des Antriebssystems", sagt Mercedes-Entwicklungschef Markus Schäfer. Das zeige der aktuelle Crashtest mit zwei vollelektrischen Fahrzeugen. "Er beweist, dass alle unsere Fahrzeuge ein vergleichbar hohes Sicherheitsniveau haben – egal mit welcher Technologie sie angetrieben werden." Das Unternehmen arbeite konsequent an der Vision Zero, also einer unfallfreien Zukunft. "Unser Ziel bis 2050 lautet: keine Unfälle mehr mit der Beteiligung eines Mercedes-Benz-Fahrzeugs.“

Das Testszenario mit einer Geschwindigkeit von 56 km/h und einer Frontalüberdeckung von 50 Prozent bildet eine häufige Unfallart auf Landstraßen ab. Sie kann beispielsweise durch missglückte Überholmanöver passieren. Die gewählte Geschwindigkeit berücksichtigt, dass die Fahrenden im realen Unfallgeschehen noch versuchen würden zu bremsen, bevor die Fahrzeuge im schlimmsten Fall zusammenstoßen. Mercedes nennt diese Nachstellung eines wahrscheinlichen Szenarios "Real-Life-Safety".

An Bord der zwei getesteten Fahrzeuge waren drei weibliche und ein männlicher Dummy. Die Auswertung der bis zu 150 Messpunkte pro Dummy lässt auf ein geringes Risiko für schwere bis tödliche Verletzungen schließen. Beide Fahrzeuge bieten ihren Passagieren demnach dank definierter Knautschzonen und moderner Rückhaltesysteme ein sehr gutes Schutzpotenzial in diesem Unfallszenario.  "Alle Sicherheitsvorkehrungen wie Airbags und Gurtstraffer mit Gurtkraftbegrenzern lösten wie vorgesehen aus", heißt es in der Mitteilung. Damit bestätige der Crashtest das Ergebnis, das die Ingenieurinnen und Ingenieure zuvor bereits in zahlreichen Simulationen am Computer errechnet hatten. Die realen Fahrzeugtests dienen als finaler Abgleich der Simulationsergebnisse.

Aus dem Datencenter:

Entwicklung der reinen Elektroautos bis August 2023