Deshalb setzt Daimler Truck auf Flüssigwasserstoff

Der Transportsektor steht für sieben Prozent des weltweiten CO2-Ausstoßes. Um ihn zu dekarbonisieren, braucht es neben dem batterieelektrischen Antrieb auch die Brennstoffzelle. Die passenden Lkw gibt es schon. Was bisher fehlt, ist eine Infrastruktur. In Wörth hat Daimler Truck nun zusammen mit dem Technologie-Konzern Linde die weltweit erste Flüssigwasserstoff-Tankstelle eröffnet. Die so genannte sLH2-Technologie soll zum Industriestandard werden.

Zwar gibt es in Deutschland schon über 100 Tankstellen für Wasserstoff. Doch die haben einen entscheidenden Nachteil. Der Treibstoff wird flüssig angeliefert, dann in gasförmigen Zustand gebracht, um mit sehr hohem Druck in die Tanks gepumpt werden zu können. Das Verfahren ist wenig effizient und erlaubt zudem nur geringe Reichweiten, weil der gasförmige Wasserstoff im Tank mehr Platz in Anspruch nimmt. Mit dem neuen Verfahren des flüssigen Wasserstoffs sollen diese Nachteile der Vergangenheit angehören.

"Wir liefern flüssig an und vertanken auch flüssig", erläutert Jürgen Nowicki, Chef von Linde Engineering, wo die Technologie entwickelt wurde. So habe der Energieverbrauch beim Betankungsvorgang um 95 Prozent gesenkt werden können. Außerdem gelten die Anlagen als vergleichsweise einfach aufzubauen, brauchen weniger Platz und sind um den Faktor zwei bis drei günstiger als Tankstellen für gasförmigen Wasserstoff.

"Die Skalierbarkeit spielt eine große Rolle bei der Etablierung eines Netzes", so Nowicki. Für die Stromversorgung sei ein Anschluss mit 50 Kilowatt Leistung ausreichend. Diese seien meist ohnehin vorhanden. In dem turmförmigen Tank können 4,4 Tonnen Wasserstoff gespeichert werden, was ungefähr für 60 Lkw ausreicht. Mit dem Ziel, einen gemeinsamen Betankungsstandard für wasserstoffbetriebene Lkw zu etablieren, wird die Technologie allen interessierten Parteien über eine ISO-Norm zugänglich gemacht.

Der Tankvorgang selbst dauert nur etwa zwölf Minuten und damit etwa so lange wie mit herkömmlichem Diesel. Bei einer Testfahrt vor einigen Wochen schaffte der Gen H2-Lkw von Daimler Truck knapp 1050 Kilometer mit einer einzigen Ladung. Vor allem für schwere und zeitkritische Ladungen wie etwa frisches Obst aus südlichen Ländern bietet die Brennstoffzelle einen Vorteil im Vergleich zum batterieelektrischen Lkw, der für eine Ladung an der Stromtankstelle je nach Leistung mehrere Stunden stehen muss.

Für Daimler-Entwicklungschef Andreas Gorbach ist die Brennstoffzelle als ergänzende Technologie schon deshalb notwendig, da die Infrastruktur deutlich günstiger aufzubauen sei als Stromtankstellen mit hoher Leistung. "So können wir die Dekarbonisierung zu geringeren Kosten und mit höherem Tempo erreichen." Diese Erkenntnis setze sich auch in der Politik langsam durch. "Eine Entscheidung gegen den Wasserstoff wäre gegen die Ökonomie und gegen den Klimaschutz", so Gorbach.

Zusammen mit dem Energieunternehmen Masdar aus den Vereinigten Arabischen Emiraten prüft Daimler Truck derzeit Möglichkeiten, über Photovoltaik erzeugten grünen Wasserstoff nach Europa liefern zulassen. Auf diese Weise sei es möglich, die Kosten für ein Kilo an der Tankstelle auf vier bis fünf Euro zu drücken. Weil Wasserstoff eine höhere Energiedichte hat, sei damit zum Diesel Kostenparität erreicht. "Auf diese Weise könnte der Transportsektor das Thema Wasserstoff sogar beschleunigen", sagt Gorbach.

Allerdings hänge beim Hochlauf viel von den politischen Rahmenbedingungen ab. So sei neben den Energiepreisen beispielsweise die Maut ein großer Hebel, um den Umstieg auf emissionslose Fahrzeuge zu beschleunigen. Auch die Infrastruktur spiele dabei eine große Rolle. Gorbach rechnet in den nächsten Jahren mit bis zu 100 Flüssigwasserstoff-Tankstellen in Europa. Die nächste soll in Duisburg entstehen. Bis werden in Europa 2030 in Europa rund 2000 Wasserstofftankstellen benötigt werden.

Daimler Truck schickt im Sommer die ersten Brennstoffzellen-Trucks mit Kunden in die Erprobung, darunter beispielsweise der Online-Händler Amazon. Die Sattelzug-Lkw werden in Deutschland auf spezifischen Routen in verschiedenen Anwendungsfällen im Fernverkehr eingesetzt und an der nun eröffneten Flüssigwasserstofftankstelle in Wörth sowie an einer Tankstelle im Raum Duisburg betankt. Daimler Truck und seine Partnerunternehmen wollen damit neue Erkenntnisse für einen Serieneinsatz gewinnen, der bis Ende der Dekade vorgesehen ist. 

Aus dem Datencenter:

Wasserstofftankstellen in Deutschland – Stand Januar 2024