Wo Daniela Cavallo die rote Linie zieht

Die Spannung in Halle 11 im Volkswagen Stammwerk könnte wohl kaum größer gewesen sein. Seit Wochen schon ringen Markenchef Thomas Schäfer und Betrebsratschefin Daniela Cavallo um Details des so genannten Performance-Programms bei der größten Konzernmarke. Milliarden sollen eingespart werden, um die Profitabilität und Robustheit des Unternehmens zu erhöhen. Auch ein größerer Stellenabbau steht im Raum. Nun haben beide Seiten die Beschäftigten über den Stand der Verhandlungen informiert.

Was definitiv steht, ist der Zeitplan. "Unsere Verhandlungen mit dem Unternehmen sind auf der Zielgeraden", sagte Betriebsratschefin Daniela Cavallo laut eines Beitrags im Intranet von VW, den die Automobilwoche-Redaktion einsehen konnte. "Wir wollen die Eckpunkte bis J0ahresende festgelegt haben." Sie sei zuversichtlich, dass dies bis Weihnachten gelinge, so Cavallo. Wann genau, könne sie aber nicht vorhersagen.

Qualität gehe hier vor Schnelligkeit, betonte Cavallo. „Das Programm soll erfolgreich werden. Es muss erfolgreich werden. Erfolgreich für unsere Zukunftssicherung: für die Beschäftigten und unsere Wettbewerbsfähigkeit." Als Fingerzeig an den Vorstand zitierte Cavallo dabei aus einem Geschäftsbericht des Jahres 1973, als sich VW in einer ähnlichen Krise befand. „In dieser Situation bleibt nur der Weg, mit Modellen, die für die Kunden attraktiv und wirtschaftlich sind, unsere Marktposition zu behaupten.“ So spiele bei den aktuellen Verhandlungen auch das Vertrauen in den Vorstand, zukunftsfähige Modelle an den Start zu bringen, eine zentrale Rolle.

Doch attraktive Produkte alleine reichen für Schäfer nicht aus, um die Wettbewerbsfähigkeit der Marke in Zukunft zu sichern. Seit Wochen bereitet er die Belegschaft in diversen Interviews auf härtere Einschnitte vor. "Wir müssen bei Volkswagen künftig an vielen Ecken mit weniger Leuten auskommen." Als Sofortmaßnahme hatte er bereits einen Einstellungsstopp verhängt. Das bedeute nicht Arbeitsverdichtung, sondern vielmehr alte Zöpfe abzuschneiden und keine Doppel- oder Dreifacharbeit zuzulassen. Cavallo bekräftigte die "roten Linien" für die Verhandlungen: Es dürfe keine Einschnitte beim Tarif und bei der vereinbarten Beschäftigungssicherung bis 2029 geben. Als Möglichkeit zum Personalabbau nannte sie eine Ausweitung der Altersteilzeit (ATZ).

Weil der geplante Wandel nur sozialverträglich ablaufen könne, steht für Cavallo fest: „Wir können gar nicht anders, als unsere erfolgreiche Altersteilzeit im Rahmen des Performance-Programms fortzusetzen." Man benötige schleunigst Einigkeit dazu, gleich im ersten Quartal nächstes Jahr den Jahrgang 1967 für die ATZ öffnen – und zwar mit langen Laufzeiten. Auch müsse entschieden werden, „ob wir den derzeit bereits geöffneten Jahrgang 1966 noch erweitern. Zum Beispiel für die Kolleginnen und Kollegen im Tarif-Plus, die bisher nur kürzere Laufzeiten bekommen sollen. So könne die demografische Kurve maximal genutzt werden.

Als eine erste konkrete Sparmaßnahme kündigte Schäfer an, dass der geplante Neubau des Entwicklungszentrums "Campus Sandkamp" gestrichen werde. Statt 800 Millionen Euro in den Neubau zu investieren, wolle man nun für 450 Millionen Euro bestehende Gebäude aufrüsten. Dieser Schritt wird von Cavallo mitgetragen, da es am Konzept selbst keine Abstriche gebe. Zuvor hatte sich das Management um Schäfer und Konzernchef Oliver Blume bereits darauf verständigt, die geplante neue Fabrik für das Prestigemodell Trinity zu streichen. Der Neubau hätte zwei Milliarden Euro gekostet, stattdessen sollen die neuen Modelle auf die bestehenden Werke verteilt werden.

Das im Sommer angekündigte "Performance Programm" soll die Kosten von Europas größtem Autobauer bis 2026 um zehn Milliarden Euro senken und die Umsatzrendite von zuletzt 3,4 auf 6,5 Prozent erhöhen. Seit Oktober wird mit dem Betriebsrat darüber verhandelt. Mit den Gesprächen zeigte sich Schäfer zufrieden: "Wir kommen gut voran." Wesentliche Teile seien bereits entschieden und würden umgesetzt. Cavallo forderte auf längere Sicht eine bessere Auslastung in Wolfsburg. Zwar seien 500.000 produzierte Fahrzeuge in diesem Jahr möglich. Damit sei man aber weit entfernt von den durschnittlich 780.000 Einheiten der Jahre 2010 bis 2020. In diese Richtung müsse es wieder gehen, so Cavallo.

Aus dem Datencenter:

Vorschau Verbrennermodelle VW  2023 bis 2025