Kommt der E-Auto-Preiskrieg nach Deutschland?

Der Druck auf die Hersteller nimmt zu. Ohne Nachlässe läuft im Vertrieb in Deutschland derzeit nichts mehr. "Wir sind mit dem Rabattniveau in der Vor-Corona-Zeit angekommen", sagt Preisexperte Martin Gehring, der als Senior Partner bei Simon-Kucher weltweit den Bereich Automotive leitet.

Nachlässe von 20 Prozent und mehr sind keine Seltenheit. Das gilt für alle Fahrzeuge, vor allem aber für Elektroautos. Hohe Preise für E-Autos plus starke Inflation und hohe Zinsen - das schreckt die Käufer ab.

Dem wirkte die staatliche Förderung mit dem Umweltbonus wenigstens etwas entgegen. Doch die läuft langsam aus. Seit September erhalten Unternehmen keine Subventionen mehr. Privatkunden bekommen ab Anfang nächsten Jahres bestenfalls noch einen staatlichen Zuschuss von 3000 Euro. Bislang waren es 4500 Euro. Das treibt die Rabattpolitik der Hersteller weiter an. "In den nächsten Monaten wird der Druck auf die Preise nochmals deutlich zunehmen", sagt Gehring.

Zwar konnten die vollen Auftragsbücher aus den Krisenjahren das wirkliche Ausmaß der Situation in diesem Jahr noch kaschieren, doch damit ist nun Schluss. Weil Privatkunden ausblieben, fluteten die Hersteller zuletzt andere Vertriebskanäle. Längst sind die Vermieter überversorgt und der Bedarf gewerblicher Kunden gedeckt.

"Mittlerweile sind wir im Flottengeschäft eher bereits bei Vorzieheffekten", sagt Dataforce-Analyst Benjamin Kibies. "Die Käufe, die für das nächste Jahr geplant waren, werden bereits heute realisiert."

Zudem nimmt der Wettbewerb bei Elektroautos nochmals deutlich zu. Denn zunehmend drängen chinesische Hersteller aufgrund des in ihrem Heimatland tobenden Preiskriegs nach Europa und Deutschland.

"Bislang gehen die chinesischen Hersteller in Deutschland vernünftig mit den Preisen um und fachen keinen Preiskampf an", sagt Gehring. Das könnte sich aber ändern, wenn noch mehr asiatische Hersteller auf den Markt drängen. "Man muss abwarten, wie sich diese verhalten."

Klar ist, dass es zu einer Marktbereinigung kommen muss. Wann und wie bleibt offen. "Denn der Wettbewerb ist nicht durch ein faires Marktspiel geprägt", so Gehring. Einige Hersteller agieren nach Marktregeln, andere nicht, weil sie staatlich gestützt werden. Das könnte gravierende Folgen haben: "Ich gehe davon aus, dass der in China tobende Preiskrieg auch nach Deutschland kommt, wenn noch mehrere Hersteller hier auf den Markt kommen."

Aus dem Datencenter:

Entwicklung der Fahrzeugpreise in Deutschland 2013 bis 2022