Der Saubermann aus dem Vierzylinder

Lange hat es Markus Duesmann nicht in seinem Job als BMW-Einkaufsvorstand gehalten. Knapp 21 Monate, nachdem er den Top-Posten angetreten hatte, legte der 50-Jährige dem Aufsichtsratschef Norbert Reithofer seine Kündigung auf den Tisch. Das war Ende Juli 2018. Das Rätselraten, was Duesmann vorhaben könnte, war schnell vorbei. Einen Tag später wurde bekannt, ein Vertrag zum Eintritt in den VW-Konzernvorstand sei bereits unterschrieben.

Schnell galt Duesmann als designierter Audi-Chef. Bei dem Hersteller mit den vier Ringen war damals gerade Bram Schot zum Übergangschef ernannt worden, nachdem der Vorstandsvorsitzende Rupert Stadler im Zusammenhang mit der Dieselaffäre in Untersuchungshaft genommen worden war.

Allerdings stellte BMW sich quer. Der Münchner Autobauer sah keinen Grund, dem Top-Manager den Weg zum direkten Konkurrenten Audi leichter zu machen als vereinbart. Und vereinbart war verschiedenen Berichten zufolge eine Sperrfrist, nach der Duesmann frühestens ein Jahr nach Ende seines BMW-Vertrags für einen direkten Wettbewerber tätig werden darf. Weil der Vertrag noch bis 30. September 2019 läuft, hätte Duesmann erst im Oktober 2020 bei Audi den Chef-Job übernehmen können. Daraufhin machte der Audi-Aufsichtsrat Bram Schot zum 1. Januar 2019 zum offiziellen Vorstandschef und stattete ihn mit einem Vertrag bis Ende 2020 aus.

Nun scheint sich Audi mit den Chefs in der nach ihrer Bauform als Vierzylinder bezeichneten BMW-Zentrale in München auf eine Verkürzung von Duesmanns Sperrfrist geeinigt zu haben. Die Frankfurter Allgemeine Zeitung berichtete vor wenigen Tagen, Duesmann solle Audi-Chef werden, und zwar schon im April 2020. Damit wäre er nach VW-Chef Herbert Diess der zweite amtierende Vorstandsvorsitzende im Volkswagen-Reich, der direkt von BMW in den Wolfsburger Konzern gewechselt ist.

Für Duesmann wäre das – abgesehen von dem Intermezzo als Einkaufsvorstand bei BMW – der erste Job außerhalb seines Lieblingsbereichs Antriebsstrang und Fahrdynamik. Wie es heißt sei er schon 1992, im Jahr seines Abschlusses als Maschinenbauingenieur an der FH Münster, als Zuschauer eines Formel-1-Rennens im belgischen Spa dem Reiz der Hochleistungsmotoren erlegen. Er ging zuerst in die Motorenentwicklung bei Daimler, später zur FEV Motorentechnik an Aachen und baute dort auch ein Rennteam auf.

Später kehrte er als Hauptabteilungsleiter für die Dieselmotorenentwicklung zu Daimler zurück und wurde kurz danach zum Entwicklungsleiter für die Formel 1 ernannt. 2007 ging er als Entwicklungschef zum Formel-1-Team von BMW-Sauber. Bei BMW leitete er dann die Entwicklung Fahrdynamik und Fahrerassistenz, nachdem sich die Münchner aus der Formel 1 verabschiedet hatten. Schließlich war er als Leiter der Antriebsentwicklung tätig bis er im Herbst 2016 zum Einkaufsvorstand berufen wurde. Sein Vorgänger Klaus Dräger schied aus Altersgründen aus.

Dabei ist Duesmann in der Antriebsentwicklung offenbar gegenüber den Verlockungen standhaft geblieben, mit denen sein künftiger Arbeitgeber den Dieselskandal ausgelöst hat. Der Süddeutschen Zeitung sagte er vor zwei Jahren, man habe sich bei BMW zwar gewundert, wie Audi es schaffe, mit einem recht kleinen AdBlue-Tank auszukommen, habe aber nicht an illegale Praktiken gedacht. Obwohl der Druck aus dem BMW-Vertrieb hoch gewesen sei, auch bei BMW mit kleineren AdBlue-Tanks auszukommen, habe man nie daran gedacht, illegale Abschalteinrichtungen einzubauen. Dabei habe ihm der Vorstand den Rücken gestärkt – es wurden weiterhin größere Speicher für die Harnstofflösung eingebaut, die das Stickoxid aus den Abgasen holt.

In Duesmanns Zeit als Einkaufsvorstand bei BMW fällt auch der Deal mit dem chinesischen Batteriehersteller Catl. Mit der Zusage Batteriezellen im Wert von 1,5 Milliarden Euro zu kaufen, hat BMW das Catl-Werk in Erfurt erst möglich gemacht. Auch in diesem Feld hat Duesmann dafür gesorgt, dass BMW ethisch eine weiße Weste behält. Das für die Batteriezellen erforderliche Kobalt werde BMW selbst in Bergwerken kaufen und ab 2020 für die Zellen an Catl und den zweiten Lieferanten Samsung liefern. So könne BMW Umwelt- und Sozialstandards einhalten. Im Kongo, wo 60 Prozent des abgebauten Kobalts herkommen, kaufe BMW nicht, sagte Duesmann und verwies auf Kinderarbeit.

Gut ein Jahr war Duesmann nun nicht mehr für BWM tätig – sein Vertrag ruht seit seinem angekündigten Ausstieg – und darf noch nicht für den VW-Konzern tätig sein. Da dürfte ihm mehr Zeit für Touren auf einem seiner Motorräder oder schnelle Runden in seinem Rennkart geblieben sein. Doch er ist nicht nur Spezialist für hohes Tempo, sondern auch Ausdauerleistungen gewöhnt. Einige Marathonläufe soll er schon absolviert haben. Beides – hohes Tempo und Ausdauer – wird er an der Audi-Spitze gut gebrauchen können.

Dass er aus dem Dieselskandal mit weißer Weste hervorgegangen ist und es vermeidet – siehe Kobalteinkauf – in andere zweifelhafte Geschäfte hineinzuschlittern, dürfte an der Audi-Spitze ebenfalls ein hilfreicher Charakterzug sein.

Lesen Sie auch:

Markus Duesmann wird angeblich neuer Audi-Chef

Linde-Manager Eulitz wird neuer Knorr-Bremse-Chef

Johann Jungwirth geht zu Mobileye

Renault-Chef und Jongleur der Allianzen

Stadler soll für Millionenschaden verantwortlich sein

Zipse übernimmt schweres Amt

Vom Kandidaten für die Konzernspitze zum Angeklagten

Aus dem Datencenter:

Segmententwicklung 2019 und Herstellerentwicklung 2019