Deutschland wird immer wichtiger für die Chip-Industrie

Deutschland wird ein immer bedeutenderer Standort für die Chipindustrie: In Dresden und im Saarland, aber auch in Magdeburg entstehen derzeit für viele Milliarden Euro Chipfabriken, die unter anderem für die Autoindustrie produzieren sollen.

Intel baut in Magdeburg für rund 17 Milliarden Euro ein neues Werk. Infineon baut in Dresden für fünf Milliarden Euro eine Fabrik für sogenannte Leistungschips, die in Elektroautos, Ladesäulen oder Windrädern eingesetzt werden. Der US-Konzern Wolfspeed baut im Saarland unter Betiligung von ZF eine der weltweit größten Siliziumkarbidchip-Fabriken. Bosch hat bereits 2021 seine Chipfabrik in Dresden eröffnet.

Jetzt meldet der taiwanische Chip-Riese TSMC, dass er gemeinsam mit Bosch, Infineon und NXP ebenfalls in Dresden investieren will. Die drei Partner sind zu jeweils zehn Prozent beteiligt. Geplant sind Investitionen in Höhe von zehn Milliarden Euro. Die Europäische Union und die Bundesregierung wollen das Projekt mit fünf Milliarden Euro subventionieren. TSMC will vornehmlich Chips für die Automobilindustrie produzieren. Die Fertigung soll im Jahr 2027 starten.

"Neben dem ständigen Ausbau unserer eigenen Fertigungen sichern wir über die enge Zusammenarbeit mit unseren Partnern unsere Lieferketten als Automobilzulieferer weiter ab", sagte Bosch-Geschäftsführer Stefan Hartung zur geplanten Beteiligung. Die zuverlässige Verfügbarkeit von Halbleitern sei für den Erfolg der weltweiten Automobilindustrie von großer Bedeutung.

Damit will sich Deutschland als Standort für die Chipindustrie positionieren: Chips sind extrem wichtig, denn alle Teile, vom Roboter in der Fabrik bis zum Auto auf der Straße, sind mittlerweile extrem gut vernetzt. Zudem führen die steigende Anzahl von Elektroautos und der zunehmende Anteil der Software im Fahrzeug zu einem immer höheren Chip-Absatz.

Bislang kommt der Großteil der Chips aus Asien und den USA, doch davon möchte sich die europäische Industrie ein Stück weit unabhängiger machen. Internationale Krisen wie der Krieg in der Ukraine oder die Corona-Pandemie und politische Spannungen zwischen den USA und China haben zu Lieferengpässen von Chips geführt, die lange Wartezeiten für Neuwagen nach sich zogen. Bänder standen sogar still, weil Autos ohne Halbleiter nicht fertig produziert werden konnten. Darüber hinaus sind derzeit die Kapazitäten der Chipfabriken nicht für die extrem hohe Nachfrage aus der Autoindustrie ausgelegt.

Experten gehen davon aus, dass Halbleiterhersteller noch lange nicht so viel liefern können, wie die Autobauer benötigen. Das macht die Chips teuer. So prognostiziert McKinsey, dass der Anteil von Autochips bis 2030 auf 14 Prozent des gesamten Chipmarkts steigen wird, sechs Prozentpunkte mehr als noch 2021. Die Erlöse sollen sich laut McKinsey auf rund 160 Milliarden Dollar verdreifachen. Auch der Umsatz soll zulegen, und zwar um bis zu 15 Prozent bis 2030. Damit sagt McKinsey den Chipfabriken, die für die Autoindustrie produzieren, eine größere Dynamik voraus als dem Rest. Das Wachstum etwa in der Konsumgüterindustrie soll nur um acht Prozent zulegen.

Aus dem Datencenter:

Top 10 Hersteller von Automotive-Chips