In der Zwickmühle

Rein optisch ist in der Kfz-Branche das Neuwagengeschäft der Star. Auf Hochglanz polierte Autos in Glaspalästen, edles Mobiliar und oft sogar ein eigenes Café. Betriebswirtschaftlich betrachtet ist der Held jedoch die Werkstatt nebenan. Sie sichert angesichts von Vertriebsrenditen im meist nur niedrigen einstelligen Prozentbereich (2021: 1,6 Prozent) vielen Autohäusern ein vernünftiges Auskommen und steuert einen erheblichen Teil der Erträge bei. Aktuell dürfte der Anteil sogar noch höher ausfallen als im Vorjahr. Denn die Betriebe laufen auf Hochtouren.

Für das von Lockdowns und Homeoffice geprägte Jahr 2021 meldete der ZDK noch eine durchschnittliche Werkstattauslastung von 80 Prozent. Zuletzt lag diese laut einer ZDK-Analyse bei 85 Prozent. Das sind sogar zwei Punkte mehr als im Vor­krisen-Juli 2019. "Durch die Lieferengpässe bei Neuwagen werden viele Fahrzeuge weitergefahren. Dementsprechend fallen auch mehr Reparaturen an", erklärt ZDK-Vize und Bundesinnungsmeister Detlef Peter Grün.

Doch die gute Stimmung ist möglicherweise bald vorbei. Die drohende Wirtschaftskrise könnte anders als früher diesmal auch den Aftersales treffen. Normalerweise verzichten die Verbraucher in Krisensituationen auf den Kauf eines Autos. Das heißt, es gibt mehr Reparaturen und damit mehr Umsatz. Dadurch konnte der Aftersales etwa in der Finanzkrise Einbußen an anderer Stelle abfedern.

Wegen der teils galoppierenden Preissteigerungen in vielen Bereichen könnte die Rechnung dieses Mal aber nicht mehr aufgehen, befürchtet Grün: "Die steigenden Lebenshaltungskosten werden spätestens im nächsten Jahr viele Familien zum Sparen zwingen. Viele werden dabei ihre Zweitwagen abschaffen. Damit fallen auch viele Servicearbeiten weg. Mancher kann sich unter Umständen auch die Reparaturen für den Erstwagen nicht mehr leisten." Zudem dürften angesichts der Spritpreise die Fahrleistungen und damit der allgemeine Wartungsbedarf sinken.

Gleichzeitig müssen die Werkstätten mehr denn je investieren, um mit der rasanten Digitalisierung in den Autos und dem Trend zur E-Mobilität Schritt zu halten und am Markt bestehen zu können. Schon bald kämen massenhaft E-Autos zum Service, die infolge der Elektro-Prämien gekauft wurden, sagt Grün. Um diese zu warten und zu reparieren, sei Spezialausrüstung nötig. Viele Betriebe kommen damit in eine gefährliche Zwickmühle: Einerseits sinken die Erträge, andererseits sind massive Investitionen nötig. "Ich kann nur hoffen, dass es nach der Krise eine schnelle Erholung gibt. Rutschen wir in eine längere Rezession, wird das vielen den Hals brechen", sagt der Bundes­innungsmeister.

Vor diesem Hintergrund spielten Messen wie die Automechanika eine wichtig Rolle. Sie seien erstens unerlässlich, um die unvermeidlichen Anschaffungen zu planen. Zweitens dienten sie als Plattform, um sich über die Herausforderungen und das Tagesgeschäft auszutauschen.

Das bestätigt Automechanika-Chef Olaf Mußhoff: "Der Wunsch nach einer physischen Messe mit persönlichen Begegnungen ist in der Branche sehr groß." Ein Bedeutungsverlust, wie ihn Endkundenmessen wie IAA und Genfer Auto-Salon erfahren, sei nicht ­absehbar, sagt Grün. "Ich mache mir langfristig keine Sorgen um die Automechanika."

Stichwort Tagesgeschäft: Auch hier gibt es einiges, was die Werkstattinhaber an den Messeständen der Teilehersteller und Werkstattausrüster zur Sprache bringen dürften. "Wir leiden unter extremsten Problemen bei der Ersatzteilversorgung. Selbst einfache Teile wie Bremsbeläge und Ölfilter sind manchmal kaum zu bekommen", sagt Grün. Letzteres führt beispielsweise dazu, dass Fahrzeuge etwa bei der Inspektion keinen neuen Ölfilter bekommen und nach einigen Wochen dann erneut in die Werkstatt müssen, wenn dieser dann endlich eingetroffen ist. Das schadet einerseits der Kundenzufriedenheit und blockiert andererseits die Werkstatt mit Arbeiten, die keinen weiteren Umsatz bringen.

Ein weiteres Thema an den Messeständen dürfte die zum ersten Januar für Dieselfahrzeuge ab Euro6 vorgeschriebene Partikelzählung bei der Abgasuntersuchung sein. Für sie müssen die Werkstätten und Prüfdienstleister eigens neue Partikelmessgeräte anschaffen. Das Problem: Es gibt derzeit kein einziges lieferfähiges Produkt. "Wenn sich das nicht bald ändert, besteht die Gefahr, dass schon bald viele Fahrzeuge nicht mehr auf die Straße dürfen. Denn ohne AU gibt es auch keine HU-Plakette", warnt Grün. Um das abzuwenden solle es im Herbst Gespräche zwischen dem Umweltweltministerium und dem Bundeswirtschaftsministerium über eine Übergangsregelung geben. Bis dahin bleibt die Ungewissheit.

Aus dem Datencenter:

Atfermarket - Auswirkungen der Elektrifizierung