Die Pandemie ist fast überwunden – jetzt fehlen die Chips

Im Juli 2021 wurden in Deutschland 236.393 Pkw neu zugelassen. Das entspricht einem Minus von 24,9 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Der Juli des laufenden Jahres liegt 18,5 Prozent unter einem mittleren Juli-Wert der Jahre 2015 bis 2019. Es ist das niedrigste Neuzulassungsergebnis in einem Juli seit der Wiedervereinigung. Nach sieben Monaten beträgt das Plus gegenüber dem Vorjahreszeitraum 6,7 Prozent. Verglichen mit dem entsprechenden Zeitraum der fünf Jahre vor der Covid-19-Krise beträgt das Minus mehr als 21 Prozent.

Im Vorjahresmonat war es nach dem harten Lockdown zu ersten Lockerungsmaßnahmen gekommen und viele Neuzulassungen, insbesondere von Privatkunden, wurden nachgeholt. Durch diesen Effekt war für den abgelaufenen Monat durchaus mit einem Minus gerechnet worden, aber nicht in dieser Größenordnung. Offensichtlich haben die mangelnde Verfügbarkeit von Halbleitern und die damit verbundenen Produktionsausfälle das Juli-Ergebnis der Neuzulassungen stark negativ belastet. Dieser Effekt wurde auch in anderen westeuropäischen Ländern beobachtet. Nach ersten vorliegenden Meldungen werden die Neuzulassungen in ganz Westeuropa um deutlich mehr als 20 Prozent unter Vorjahr liegen.

Dabei sind die allgemeinen Rahmenbedingungen speziell in Deutschland sehr gut. Der Auftragsbestand ist hoch und das Vertrauen der Industrie und der Verbraucher ist weiter gestiegen. Das Verbrauchervertrauen hat das Vorkrisenniveau wieder erreicht und der Vertrauensindex der Industrie ist auf dem höchsten Stand seit Beginn der Erhebung im Jahr 1985. Der Ifo-Geschäftsklimaindex hat sich ebenfalls wieder über das Niveau von Anfang 2020 hinaus erholt. Damit ist bezüglich dieser Frühindikatoren diese Krise schneller überwunden worden als die Wirtschafts-und Finanzkrise Ende 2008 beziehungsweise Anfang 2009.

Alles hätte – eine weitere Beherrschung der Covid-19-Pandemie in Deutschland vorausgesetzt – für eine deutliche Erholung in den kommenden Monaten gesprochen. Allerdings ist bereits abzusehen, dass die mangelnde Verfügbarkeit von Halbleitern diese Erholung stark dämpfen wird.

Unter der Voraussetzung, dass die Infektionszahlen weiterhin niedrig bleiben, und mit den verstärkt verfügbaren Impfstoffen hätte sich die Lage bei den Neuzulassungen in der zweiten Jahreshälfte sicher entspannt. Die ursprüngliche Prognose von 3,1 Millionen Neuzulassungen wäre unter günstigen Voraussetzungen sogar überschritten worden.

Aufgrund der aktuellen Halbleiterproblematik werden sich die bereits angekündigten Produktionsausfälle bis Jahresende aber nicht mehr kompensieren lassen. Für das Gesamtjahr 2021 hat die Automobilwoche daher ihre Prognose noch einmal auf 2,9 Millionen Neuzulassungen gesenkt; ein Minus von 0,6 Prozent gegenüber vergangenem Jahr. Das mittlere Ergebnis der Jahre 2015 bis 2019 würde damit um fast 15 Prozent verfehlt. Es wäre das niedrigste Jahresergebnis seit der Wiedervereinigung.

Bei der Prognose von 2,9 Millionen Neuzulassungen fallen die verbleibenden fünf Monate in Summe nur gut vier Prozent niedriger aus als im mittleren vergleichbaren Zeitraum der fünf Jahre vor der Pandemie. Die ersten sieben Monate lagen gut 21 Prozent darunter. Dabei wird davon ausgegangen, dass sich die Situation auf dem Halbleitermarkt bis Jahresende wieder leicht entspannt, ohne dass die bisherigen und bereits geplanten Produktionsausfälle kompensiert werden können. Bei einer Verschärfung der Situation könnte das Neuzulassungsergebnis auch noch niedriger ausfallen. Die Entwicklung der kommenden Monate wird in erster Linie durch die Verfügbarkeit der Modelle bestimmt werden.

Bei den privaten Zulassungen gab es auch aufgrund des überzeichneten Vorjahresmonats ein überdurchschnittliches Minus von 36,2 Prozent, der Marktanteil ging nach 41 Prozent im Vorjahr auf 34,9 Prozent zurück. Es ist der niedrigste jemals beobachtete Privatkundenanteil in einem Juli.

Die alternativen Antriebe erreichten im Juli in Summe einen Marktanteil von 40,8 Prozent und übertrafen knapp den bisherigen Höchststand von 40,6 Prozent aus dem Dezember des Vorjahres. Der Vergleich mit Juli 2020 zeigt ein deutliches Plus von über 18 Prozentpunkten.

Die reinen Diesel-Pkw kamen nur noch auf 46.660 Neuzulassungen und büßten gegenüber dem Vorjahresmonat fast 48 Prozent ein. Der Marktanteil fiel auf 19,7 Prozent. Im Vorjahr lag der Anteil noch bei 28,4 Prozent. Es ist nach dem Vormonat das zweite Mal seit März 1999, dass der Dieselanteil unter die 20 Prozent-Marke fällt. Die Benziner gingen um knapp 40 Prozent zurück und kamen auf eine Marktdurchdringung von 39,4 Prozent.

Die reinen E-Mobile kamen auf 25.464 Neuzulassungen und erreichten einen Marktanteil von 10,8 Prozent. Im Gegensatz zu den Hybriden konnten die Stromer ihre Marktanteile gegenüber den Vormonaten nicht verbessern. Dennoch liegen sie mit plus 51,6 Prozent deutlich über dem Vorjahresergebnis.

Die normalen Hybride kamen auf ein Plus von 18,8 Prozent. 39.641 Neuzulassungen bedeuteten einen neuen Rekord bei den Marktanteilen von 16,8 Prozent. Die Plug-in-Hybride legten um 57,7 Prozent zu. Mit 30.154 Neuzulassungen erreichten sie einen Höchstwert bei den Marktanteilen von 12,8 Prozent und lagen relativ deutlich vor den reinen E-Mobilen.

Die Verschiebungen zu den alternativen Antrieben haben deutliche Spuren beim CO2-Ausstoß der neu zugelassenen Pkw hinterlassen. Von Mai bis Dezember vergangenen Jahres war er kontinuierlich gesunken und lag im Dezember bei 117,1 Gramm pro Kilometer. Im Juli wurde ein – gegenüber dem Vormonat – leicht gestiegener CO2-Wert von 122,7 Gramm pro Kilometer beobachtet. Vor einem Jahr – in dieser Zeit hat sich der Anteil alternativer Antriebe um gut 18 Prozentpunkte erhöht– lag er noch bei 144,5 Gramm pro Kilometer.

Da seit Anfang 2019 der CO2-Ausstoß nach WLTP gemessen wird, sind die Werte mit denen des alten NEFZ-Verfahrens nicht direkt vergleichbar. Nimmt man einen Umrechnungsfaktor von 1,2, so würde der aktuelle CO2-Ausstoß nach NEFZ 102,3 Gramm pro Kilometer betragen. Der letzte nach NEFZ veröffentlichte CO2-Wert aus dem August 2018 betrug 131,8 Gramm pro Kilometer.

Bei einem Gesamtmarktrückgang von fast 25 Prozent gelang es einer Marke unter den Top 15, ihr Vorjahresergebnis zu verbessern: Opel kam auf ein Plus von 16 Prozent. Allerdings war das Vorjahresergebnis äußerst schwach. Der Marktanteil von 5,8 Prozent liegt unter dem Durchschnitt im bisherigen Jahresverlauf.

Die stärksten Verluste mussten Ford (minus 47,8 Prozent), Renault (minus 43,3 Prozent) und Skoda mit minus 41 Prozent hinnehmen.

Eindeutige Nummer eins mit einem Marktanteil von 21,1 Prozent blieb VW. Es ist der höchste Marktanteil für die Wolfsburger seit Januar 2016. Die Nummer zwei, Mercedes, kam auf einen Marktanteil von 9,1 Prozent. Den dritten Rang belegte BMW (8,6 Prozent) vor Audi (7,4 Prozent). Opel belegte mit seinen 5,8 Prozent Rang fünf.

Nach sieben Monaten und einem Gesamtmarktplus von 6,7 Prozent haben Renault (-1,3 Prozent), Mercedes (-9 Prozent) und Ford mit minus 23 Prozent Verluste eingefahren. Die höchsten Gewinne wurden bei Opel (plus 35,5 Prozent), sowie bei Hyundai (plus 20,6 Prozent) und Seat mit plus 19,4 Prozent beobachtet.

Mehr dazu im Datencenter:

Pkw-Neuzulassungen in Deutschland im Juli 2021

Neuzulassungen in einem Juli in Deutschland von 2000 bis 2021

Marktanteile der Top-15-Marken im Juli 2021 in Deutschland

Top 15 Markenentwicklung – Juli 2021 in Deutschland

Marktanteile von deutschen Premium- und Volumenmarken und Importeuren – Juli 2021 und Entwicklung

Monatliche Marktanteile und Neuzulassungen nach alternativen Antriebsarten in Deutschland Januar 2018 bis Juli 2021

Marktanteile nach Antriebsarten im Juli 2021

Marktanteilsveränderung nach Antriebsarten in Deutschland im Juli 2021

CO2-Ausstoß in Deutschland bis Juli 2021