e.GO setzt bei Flotten auf Batteriewechsel-System

Für e.GO seien Flottenkunden der nächste logische Schritt, betonte Verwaltungsratschef Ali Vezvaei im Gespräch mit der Automobilwoche. Deshalb habe e.GO den neuen e.Xpress als Lieferfahrzeug für die letzte Meile speziell für Flottenkunden entwickelt. Der Clou dabei sei ein neues Batterie-Wechselsystem, dass e.GO gemeinsam mit dem US-Technologieunternehmen Ample entwickelt habe.

"Damit können Sie unser Fahrzeug so schnell und bequem aufladen wie einen konventionellen Verbrenner." E.GO werde in Städten, wo die jeweiligen Flottenkunden arbeiteten, ein Netz von Wechselstationen für die vergleichsweise kleinen Batterien an ausgewählten Tankstellen aufbauen. "Wir ersetzen künftig einige konventionelle Tankstellen durch Batterie-Wechselstationen." Diese Wechselbatterie sorge für eine Reichweite von bis zu 230 Kilometern.

Zur Größe des Batterie-Wechselnetzes äußerte sich der e.GO-Verwaltungsratschef noch nicht. Die Wechseltechnik sei inzwischen ausgereift, betonte er. Damit unterscheide sich e.GO von früheren Versuchen in dieser Technologie. "Unser Partner wird je nach Größe der Flotte in deren Umfeld ein Netz von Wechselstationen aufbauen, das können zwei, drei oder auch fünf solche Stationen in einer Stadt sein."

Der Lieferwagen e.Xpress stehe auf der selben Plattform wie die Pkw-Version e.wave X und biete trotz seiner sehr kompakten Außenmaße ein Frachtvolumen von bis zu 940 Litern und eine Nutzlast von 240 Kilogramm. "Wir werden ab Ende des Jahres mit der Vermarktung des e.Xpress beginnen."

Viele Flottenkunden bräuchten einen kleinen Lieferwagen für die City, keinen großen Bus oder gar Lastwagen. Und sie bräuchten eine andere Lade-Lösung, um ihre Fahrzeuge in kürzester Zeit wieder ihren Job machen zu lassen. "Eines der größten Probleme der Flottenbetreiber ist die Tatsache, dass ihre Elektro-Flotte nicht nutzbar ist, während die Fahrzeuge geladen werden." Dieses Problem gebe es mit der Wechseltechnik nicht mehr.

Weiter sagte Vezvaei der Automobilwoche, das Unternehmen brauche auf Sicht einen strategischen Partner. "Ja, das brauchen wir zu 100 Prozent. Aber nicht in der klassischen Weise. Wir suchen nach Partnern, die uns technologisch weiterbringen, die mit uns neue Märkte erschließen und die dazu beitragen, die Kosten des Gesamtfahrzeugs zu senken."

"Die Strategie der etablierten Autobauer, sich eine zweite oder dritte Marke zuzulegen, um ihre Kernmarke neu zu erfinden, ist sicher eine mögliche Strategie, um das Automobilgeschäft in die Zukunft zu führen. Wir aber müssen nichts neu erfinden, wir stehen jetzt aber vor dem Beginn einer großen Produktion."

Bislang produziert e.GO allein in Aachen, das Unternehmen hat aber bereits angekündigt, zwei ähnliche Mini-Fabriken in Mazedonien und in Bulgarien zu errichten. "Die Löhne dort sind ziemlich wettbewerbsfähig. Das in Kombination mit deutscher Technologie macht uns wettbewerbsfähig."

e.GO müsse dafür keine neue Zuliefererstruktur an diesen neuen Standorten entwickeln, denn die benötigten Komponenten würden von den bisherigen Lieferanten dorthin transportiert. "Wir brauchen keine Riesen-Infrastruktur rund um unsere Standorte herum."

Zum künftigen Produktionsvolumen sagte Vezvaei: "Marktforscher haben uns gesagt, dass es für solche Mini-City-Lieferwagen einen großen Markt gibt mit Tausenden von Fahrzeugen. Der Markt in Europa und Asien ist wirklich riesig. In Nordamerika werden wir mit einem etwas größeren Lieferwagen in den Markt eintreten."

Verwaltungsratschef Vezvaei sagte der Automobilwoche, er habe viele Jahre in Deutschland gelebt und gearbeitet und schätze sehr die deutsche Ingenieurskunst. "Das ist die DNA der deutschen Industrie und die Mannschaft von e.GO hat sie ebenfalls. Deshalb habe ich in dieses Unternehmen investiert."

Ob e.GO am Markt erfolgreich sein werde, hänge aber auch am Marktumfeld ab. "Ich glaube aber absolut an diese Technologie und an unsere Produkte." Er rechne aber damit, dass die aktuelle wirtschaftliche Situation den Anbietern von kleineren Fahrzeugen in die Hände spiele. "Das Rennen um immer größere und stärkere Autos ist schön, wenn es keine Krise gibt,wenn es keine Energieprobleme gibt, wenn es keine Inflation und keine Lieferkettenprobleme gibt. Wenn es aber wirtschaftlich angespannter wird, wenn eine echte Krise aufzieht, dann überdenken viele Menschen ihre Wahl und wenden sich rationaleren Angeboten zu - einem gut gemachten Auto, dass sie von A nach B bringt."