Zulieferer Mahle setzt auf günstige E-Fuels

In der emotional geführten Debatte um ein Verbot des Verbrenners und die Zulassung von E-Fuels in der EU ab 2035 meldet sich jetzt der Stuttgarter Automobilzulieferer Mahle zu Wort. Er unterstützt die Bestrebungen von Verkehrsminister Volker Wissing (FDP) nach einer größeren Technologieoffenheit.

CEO Arnd Franz sagt der Automobilwoche: „Mit E-Fuels sind Beschäftigungseffekte verbunden, die wir nicht ignorieren dürfen. Europa tut gut daran, klare Indikationen zu geben, dass es ein Markt für nachhaltige Kraftstoffe ist. Wir glauben, dass der Mobilitätssektor für andere Sektoren nachhaltige Skalierungsvorteile mit sich bringen kann.“

Der Mahle-Chef hat auch bereits einen Markt zur Produktion der synthetischen Kraftstoffe im Blick: „Nach unseren Einschätzungen ist der Mittlere Osten die kostengünstigste Variante – dank der Kombination aus hoher Sonneneinstrahlung, Kapitalkraft der dortigen Investoren, etablierten Transportwegen und der Notwendigkeit für die Region, ihre Wirtschaft von fossil auf nachhaltig zu transformieren. Wir halten E-Fuel-Preise von langfristig deutlich weniger als zwei Euro für machbar.“

Und weiter: "Entscheidend ist, ob es die Politik ernst meint und die Dekarbonisierung auch fiskalisch berücksichtigt, indem man Energiesteuern auf nachhaltige CO2-neutrale Kraftstoffe deutlich niedriger ansetzt als auf fossile Kraftstoffe. Technologieoffenheit ist der schnellste Weg zur Klimaneutralität. Die aktuelle Geschwindigkeit ist zu langsam, E-Fuels bieten hier ein großes Beschleunigungspotential."

Aktuell kostet ein Liter strombasierter Flüssigkraftstoff nach Angaben der Bundesregierung noch um die 4,50 Euro pro Liter, bei zusätzlich noch etwa drei bis sechs Mal höheren Produktionskosten im Vergleich zu Benzin und Diesel.

Arnd Franz erklärt: "Für Mahle ist die E-Mobilität gesetzt. Deshalb sind Elektrifizierung und Thermomanagement zwei wichtige Strategiefelder unseres Konzerns. Wir glauben allerdings auch, dass man für die Verbrennerfahrzeuge, die es für viele weitere Jahre auf den Straßen dieser Welt geben wird, alle Mittel nutzen muss, diese schnellstmöglich zu dekarbonisieren. Das heißt, neben Wasserstoff auf andere non-fossile Kraftstoffe wie E-Fuels zu setzen – auch in Europa. Damit könnte sofort ein Beitrag zur Dekarbonisierung der Bestandsflotte geleistet werden. Denn Lieferketten, Verteilungswege und Tankinfrastruktur sind – auch in ländlichen Regionen – bereits vorhanden."

Verkehrsminister Wissing brachte vor dem Wochenende einen neuen Vorstoß ein, wonach die EU Verbrenner zwar wie geplant ab 2035 verbieten, aber zuvor mit einem „delegierten Rechtsakt“ Ausnahmen schaffen solle. Welche Fahrzeuge darunter fallen, solle die EU zuvor mit den Mitgliedsstaaten erarbeiten.

Auch VW-Chef Oliver Blume unterstützt die Nutzung synthetischer Kraftstoffe für Verbrenner: „Für den Klimaschutz müssen wir jede Ecke auskehren. Da sind E-Fuels eine geeignete Möglichkeit.“ Auch BMW-Chef Oliver Zipse teilt die Ansicht: „Unsere Motoren sind dafür vorbereitet.“ Audi hingegen plant anders. CEO Markus Duesmann: „Uns ist wichtig, dass der Fokus der EU klar auf dem Aufbau von Ladeinfrastruktur und Rohstoffverfügbarkeiten liegt.“

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