Eigenes Ladenetz: Was Mercedes vorhat

Tesla hat es vorgemacht: Der Elektroautopionier startete bereits vor über zehn Jahren mit dem Aufbau einer Lade­infrastruktur, um den Kunden die Reichweitenangst zu nehmen und mehr Komfort auf Reisen zu bieten. Jetzt hat sich auch Mercedes entschieden, ein markeneigenes Schnellladenetz aufzubauen. ­Nico Dettmer, bei Mercedes-Benz ­Mobility zuständig für das Projekt, erklärt, warum der Schritt zur rechten Zeit kommt.

Herr Dettmer, warum braucht Mercedes ein eigenes Ladenetz? 

Unsere Strategie beruht auf drei Säulen. Mit Mercedes me Charge haben wir bereits ein eigenes Ökosystem aufgebaut, mit dem man sorgenfrei an 1,5 Millionen Ladepunkten weltweit Strom tanken kann. Dann haben wir vor einigen Jahren mit Ionity begonnen, ein Schnellladenetz in Europa auf­zubauen, das es vorher nicht gab. Hier werden wir auch weiter investieren. 

Und die dritte Säule?

Wir möchten noch mehr Fokus auf das Kundenerlebnis legen, beispielsweise über die Größe der ­jeweiligen Stellplätze für das Laden oder die nahtlose Inte­gration des Ladevorgangs. Das geht umso besser, je mehr Wertschöpfung in unserer eigenen Hand liegt. 

Wieso jetzt und nicht schon ­früher?

Die Early Adopter sind bereits ­umgestiegen auf elektrische Fahrzeuge. Jetzt geht es darum, die breite Masse zu überzeugen. Deshalb verstärken wir unsere Aktivitäten nicht nur hier in Deutschland, sondern auch in anderen wichtigen Märkten wie USA oder China. ­Dabei setzen wir auf Partner. In den USA etwa MN8 Energy, in Deutschland E.on, und in China ­arbeiten wir mit BMW zusammen.

Wie sieht das Engagement im ­Detail aus?

Wie bereits angekündigt, wollen wir weltweit bis Ende des Jahrzehnts mehr als 2000 Ladestationen mit 10.000 Ladepunkte eta­blieren. In den USA haben wir vor ein paar Wochen den ersten Standort in Atlanta eröffnet. Hier sollen es bis zum Ende des Jahrzehnts rund 400 Ladeparks sein. In China, wo wir mit BMW gemeinsam ­antreten, sollen es in drei Jahren mindestens 1000 Stationen mit 7000 Ladepunkten sein. In ­Europa planen wir bis zu 500 Ladeparks.

In Europa sind Sie mit Mannheim gestartet. Welche Standorte ­folgen?

Das ist noch nicht fix, weil wir die Genehmigungen unterschiedlich schnell erhalten. Wir haben viele Flächen vertraglich gesichert. Bis Ende 2024 sollen 200 Ladepunkte installiert sein. Neben Deutschland werden beispielsweise auch Frankreich und Italien einen Schwerpunkt bilden, dazu kommen die skandinavischen Länder. Aber wie die Standorte der Reihe nach eröffnen, lässt noch nicht ­genau sagen.

Wie müssen diese Standorte beschaffen sein?

Hier liegen die Reiserouten im ­Fokus. Da gibt es auch in Europa noch Lücken mit Blick auf die Lade­infrastruktur. Und es geht um die Frage, wo unsere Kunden die etwa 20 Minuten Ladepause verbringen möchten. Das kann in ­einem Premium-Shoppingcenter sein wie die Simon Malls in den USA, die wir als Partner gewonnen haben. Oder in Deutschland auch mal ein schönes Café. Wichtig ist, dass wir den Anspruch unserer Kunden ­erfüllen, den sie an ein ­Ladeerlebnis haben. 

Gibt es eine Art Mindestausstattung?

Wir haben unterschiedlich große Module, da reicht die Spanne von vier bis zu zwölf Ladepunkten. ­Primär sollte es einen Partner in der Nähe geben, bei dem man ­während des Ladens einen Kaffee genießen kann und der zum Beispiel über ­Sanitäranlagen verfügt. Unser ­Lade-Hub in Atlanta hat ­beispielsweise eine eigene kleine Charging Lounge inklusive Snacks und Toiletten. Diese Lösung ist denkbar an attraktiven Orten ohne bereits vorhandene Annehmlichkeiten. 

Wie viel investieren Sie im Durchschnitt?

In Summe reden wir in Europa bis Ende des Jahrzehnts über einen mittleren dreistelligen Millionenbetrag für die geplanten 450 bis 500 Ladeparks. Beim einzelnen Park hängt es von der Größe und anderen Gegebenheiten ab, etwa ob ein Dach mit dabei ist oder nicht. 

Und wann wird das ein ­Geschäftsmodell?

Wir beobachten die unterschiedlichen Märkte und ­sehen zum Beispiel in Deutschland ­einen deutlichen Anstieg der Auslastung der Ladepunkte mit ­einem bundesweiten Durchschnitt von circa elf Prozent Auslastung. Mittelfristig gehen wir ­davon aus, dass sich ein profitables Geschäftsfeld entwickelt. Bei ­höheren Auslastungsgraden werden unsere Mercedes-Benz-Kunden von unserer intelligenten Reservierungsfunk­tion profitieren. 

Ein Ziel ist es, die Quote von Elek­troautos beim Absatz zu erhöhen. Rechnen Sie in nächster Zeit mit einem Schub?

Das lässt sich nicht quantifizieren. Wir haben bei Mercedes-Benz das Ziel, dass wir, wo es die Markt­bedingungen zulassen, 2030 vollelektrisch sein wollen. In Deutschland gehen wir davon aus, dass der Anteil an batterieelektrischen Fahrzeugen dann bereits sehr hoch sein wird. Für diesen Wandel ist es notwendig, auch eine entspre­chende Ladeinfrastruktur bereit­zustellen. 

Wie sieht es mit induktivem Laden aus?

Grundsätzlich sind wir hier offen und schauen uns alle Technologien an. Bisher gibt es hierfür noch ­keinen übergreifenden Standard. Hier gibt es auch noch Arbeit, die Ladeleistung zu erhöhen und Energieverluste zu minimieren. Aber ­natürlich beobachten wir den Markt und die Entwicklungen. Ich möchte nicht ausschließen, dass wir in ­Zukunft induktives Laden oder auch automatisiertes Laden mit Robotern sehen werden.

Aus dem Datencenter:

Aufbau von Schnellladestationen in Deutschland 2022