Wo BMW seine Elektroautos verkauft - und wo nicht

Glaubt man den kürzlich verschickten Resümees der meisten großen Hersteller, ist die Elektrifizierung der Automobilbranche quasi abgeschlossen. Hohe zweistellige oder sogar dreistellige Zuwachsraten beim Absatz vollelektrischer Fahrzeuge verkünden sie stolz für 2022. Die Botschaft ist klar: Elektroautos sind beim Kunden gefragt – das Geschäft läuft. 

BMW meldete eine Verdopplung der Auslieferungen elektrifizierter Fahrzeuge. 215.755 Einheiten brachte der Premiumhersteller weltweit zu den Kunden. Das entspricht ­einem Zuwachs von 107,7 Prozent im Vergleich zum noch stärker von Corona und Chipkrise beeinflussten Jahr 2021.

Der selbst vermeldete Boom ist auf den ersten Blick eine logische Folge des zuletzt stark gewachsenen Elektro-Portfolios von BMW. Mit i4 und iX (beide 2021) legte der Premiumhersteller zwei neue Modelle auf. Im vergangenen Jahr wurden mit dem neuen i7 und dem erstmals vollelektrisch verfügbaren Kompakt-SUV iX1 die oberen und unteren Ränder des Portfolios mit eigenen BEV-Angeboten bedient.

Zumindest in Deutschland treibt aber ein Modell die Elektrifizierung, dessen Produktion im vergangenen Sommer eingestellt wurde: der Kompakt-Stromer i3. 9850 Exemplare des Stadtflitzers, den BMW bereits 2013 einführte, wurden laut Kraftfahrt-Bundesamt 2022 zugelassen. Mehr als doppelt so viele als vom viel beworbenen Technologie­träger iX (4497 Stück) und vom BMW-typisch sport­lichen Coupé i4 (3769).

Die letzten Exemplare des lange als Flop abgestempelten Kompaktmodells waren also bei Kunden ­gefragt wie noch nie. Auch, weil den Münchnern ein echter Nachfolger fehlt. Der in Regensburg ­gebaute iX1 ist aktuell das elektrische Einstiegsmodell von BMW. Nach Informationen der Auto­mobilwoche entscheiden sich rund 20 Prozent der Kunden weltweit für die vollelektrische Variante – 80 Prozent kaufen weiter den Verbrenner X1.

Genau hier liegt das Dilemma für BMW und viele andere Hersteller. Die Elektroabsätze nehmen zwar prozentual gewaltig zu, doch zur Wahrheit gehört auch: Nur 8,99 Prozent der von BMW (inklusive Mini und Rolls-Royce) im vergangenen Jahr ausgelieferten Fahr­zeuge waren reine Elektroautos.

Das zeigt sich auch in den Marktanteilen. In Deutschland erreichte BMW einen Anteil von 7,9 Prozent aller Neuzulassungen, unter den reinen Elektrofahrzeugen sind es nur fünf Prozent. Bei Konkurrent Mercedes fiel der Markt­anteil bei in Deutschland zugelassenen Elektroautos sogar von 9,2 auf 5,4 Prozent. Der Abstand zu Marktführer Tesla mit 14,9 Prozent Marktanteil oder fast 70.000 verkauften Fahrzeugen im Jahr 2022 ist ­gewaltig.

Analyst Matthias Schmidt beobachtet den Markt für Elektrofahrzeuge in Westeuropa genau. Er sagt: „Hintergrund dieser Entwicklung ist auch, dass gerade die börsennotierten Unternehmen in den vergangenen Jahren unter dem Druck von Aktionären standen, die sich in erster Linie für hohe ­Gewinne und nicht für die Produktion teurer Elektroautos interessierten. Diese waren auch beim Kunden in der Vergangenheit ­weniger gefragt und hätten so die ­Gewinne gedrückt. Das hat den Hochlauf der Elektromobilität ­viele Jahre ausgebremst.

Die jetzt so hohen Wachstumsraten bei der Elektromobilität sind also auch eine Folge des lange verschleppten Kurswechsels. Zumal man speziell in München auf diesen Weg weiterhin nicht kom­promisslos einschwenkt. BMW ­erprobt neben batterieelektrischen Antrieben weiter seine Wasserstoffflotte mit dem iX5 Hydrogen und gibt seine Entwicklung hoch effizienter Verbrenner zumindest offiziell nicht auf. Konzernchef ­Oliver Zipse formulierte es Anfang des Jahres auf einer Digitalkonferenz in München so: „Haben Sie schon mal versucht, zu lange auf ­einem Bein zu stehen? Das ist eine gefährliche Sache…“

Auch auf dem wichtigsten ­Absatzmarkt China sind BMW-Stromer aktuell noch eine Rand­erscheinung. Von den über 750.000 laut Chinese Passenger Car ­Association 2022 dort vom bayerischen Premiumhersteller verkauften Fahrzeugen waren nur sechs ­Prozent vollelektrisch. Erst eine drastische Preissenkung im ­November mit rund 20 Prozent Nachlass auf einige Modelle ließ den ­Absatz spürbar anziehen. ­Obwohl im Reich der Mitte aktuell schon ein potenziell volu­menstarker elektrischer Dreier ­unter dem ­Namen i3 ange­boten wird, der in Europa gar nicht zu haben ist. Die in Deutschland ­solide nachgefragten iX und i4 kommen in China hingegen kaum an.

Laut Analysen der auf China spezialisierten Unternehmens­beratung JSC Automotive wurden im vergangenen Jahr nur 1684 ­Exemplare des Luxus-SUV und 1560 des Coupés i4 importiert. Das Handelsblatt berichtet von einem Marktanteil von 0,8 Prozent bei Elektroautos für BMW in China. Marktführer ist BYD mit 16 Prozent, Tesla kommt auf immerhin noch 7,8 Prozent. Hoffnung macht für BMW aber hingegen der seit November lieferbare neue Siebener, dessen Design und Funktio­nalität BMW stark auf den chinesischen Markt zugeschnitten hat. 

Schon jetzt sind nach Informa­tionen der Automobilwoche rund 30 Prozent der weltweit bestellten Siebener die teurere Elektro-Variante i7. Ein ­hoher Wert in diesem Top-End-Segment. Dabei hilft BMW auch das nach wie vor exzellente Mar­ken­image in China. ­Jochen Siebert, Chef von JSC Automotive, sagte der Automobilwoche: „Es gibt ein schönes Sprichwort in China: Ich weine lieber in einem BMW, als auf einem Fahrrad glücklich zu sein. Das ist das Image von BMW – da kann Wettbewerber ­Audi nicht mithalten.“

Mittelfristig will BMW aber auch in Europa mit seinen Elektroautos für Emotionen sorgen. Im Mittelpunkt steht dabei die Neue Klasse, die 2025 auf den Markt kommt. Zunächst technologie­offen entwickelt, sollen die beiden Debüt-Modelle, eine Limousine und ein SUV, jetzt in erster Linie batterieelektrisch konzipiert werden. Ob die Plattform der Neuen Klasse überhaupt noch einen Verbrenner aufnehmen soll, hält sich BMW offen. Aktuell sieht es nicht danach aus.

Analyst Schmidt: „BMW wird die Produktionsprozesse für diese neuen Modellreihen durch eine ­eigens dafür gebaute Fabrik in ­Ungarn schnell skalieren können.“ Das Werk in Debrecen mit einer Kapazität von 150.000 Autos jährlich befindet sich aktuell im Bau. Schmidt: „Der Markteintritt der Neuen Klasse kann der Zeitpunkt werden, an dem BMW Tesla richtig angreifen kann.“ Bis dahin zählt – wie bei anderen auch – der Verbrenner noch mehr als das Elektroauto. Aber danach könnte sich das Blatt wenden.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den BMW Siebener (2022)?