So weit sind die Mercedes-Konkurrenten beim Betriebssystem

Mercedes hat mit dem Betriebssystem MB.OS zweifellos einen großen Schritt nach vorn gemacht. Ähnlich wie vor einigen Jahren mit dem Bediensystem MB.UX setzen die Stuttgarter auf nutzerfreundliche Lösungen und Künstliche Intelligenz. Die Konkurrenz arbeitet ebenfalls fieberhaft an Betriebssystemen.

Die Zeit drängt, denn die Kunden verlangen immer mehr Vernetzung und die Autohersteller wollen die Hoheit über die Daten und damit die Chance auf künftige Geschäfte keinesfalls Apple und Google überlassen. Bei der Entwicklung gehen sie unterschiedliche Wege, wie die nachfolgende Übersicht zeigt:

Im VW-Konzern ist die Linie klar: Software macht man selbst, die Hoheit darüber will man nicht aus der Hand geben. Schon gar nicht an Google oder Apple. Genau dafür gründete Ex-Konzernchef Herbert Diess 2020 die Software-Sparte Cariad. Unter seinem Nachfolger Oliver Blume, der deutlich offener für Kooperationen ist, hat die Strategie zwar Risse bekommen. Doch am Grundansatz eines eigenen Betriebssystems hat sich nichts geändert.

Der harte Ansatz von Diess sorgte regelmäßig für Verdruss: Die Software 1.1 für den ID.3 kam erst nach heftigen Nachbesserungsaktionen im Bootcamp zum Laufen, die Version 1.2 für Audi und Porsche hinkt zwei Jahre hinter dem Zeitplan her, die eigentlich einmal für 2024 geplante Supersoftware 2.0, das eigentliche VW-OS, wird frühestens 2028 fertig. Nicht zuletzt das kostete Diess am Ende seinen Job. Sein Nachfolger Blume hat die Strategie daher sofort überarbeitet und vor allem die Zeitpläne gestreckt.

Ganz ohne Google geht es aber auch bei VW nicht. Zwar nutzt VW als Basis für sein Betriebssystem Linux. Beim Infotainment wird aber inzwischen auch „Android Auto“ eingebunden. Ebenso wie Apples „Car Play“. Daran, so sagen die Cariad-Entwicklerwickler, komme man beim Infotainment schlicht nicht mehr vorbei. Bei der Navigation dagegen setzt VW auf Kooperationen mit Bosch und Mobileye.

Bisher funktionieren die Apps von Google und Apple aber nur, wenn man das eigene Smartphone mit dem Fahrzeug koppelt. Zumindest bei Porsche könnte sich das bald ändern. Dem Vernehmen nach verhandelt man dort mit Google darüber, einige Angebote des Software-Riesen direkt ins Cockpit zu übernehmen, ohne den Umweg über Android Auto.

Anders als die Konkurrenz von Mercedes setzt BMW weiter auf Eigenentwicklungen: Das in diesem Jahr erscheinende Betriebssystem „BMW Operating System 9“ entsteht im Forschungs- und Informationszentrum FIZ im Münchener Norden. Aber: Auch der Premium-Hersteller kommt nicht mehr ohne Google aus. So wird das Operating System 9 zwar weiter auf Linux basieren, aber ein Infotainment-System basierend auf Googles Android Open Source beinhalten. Stephen Durach, Chefentwickler für das digitale Fahrerlebnis bei BMW: „Wir integrieren das Beste aus allen Welten. Das können Eigenentwicklungen, Open-Source- oder kommerzielle Softwareprodukte sein.“
 
In München träumt man zudem weiter von der Entwicklung eines gemeinsamen, europäischen Betriebssystems zusammen mit Mercedes und Volkswagen. Konzernchef Oliver Zipse sagte schon 2021: „Bei Infotainment oder Assistenzsystemen können sich Hersteller stark voneinander abgrenzen. Beim zentralen Betriebssystem hingegen, der Softwarearchitektur, geht es nicht um Differenzierung. Da wären Kooperationen sinnvoll, wir würden das ausdrücklich befürworten.“ Erste Gespräche zwischen den Herstellern noch im selben Jahr blieben aber ergebnislos.
 
Doch auch bei BMW kooperiert man längst mit US-Tech-Giganten und gibt einen Teil seiner Entwicklungskompetenz ab. So liefert Amazon mit seiner Alexa-Technologie ab diesem Jahr die Sprachassistenten für neue BMW-Modelle. Das Risiko weitergegebener Daten an den US-Technologieriesen ist BMW dabei bewusst. So hieß es schon in der Mitteilung zum Start der Kooperation im September 2022: „Die BMW Group stellt den Schutz und die datenschutzkonforme Verarbeitung von Kundendaten über etablierte Prozesse in allen Ländern sicher, in denen das Unternehmen tätig ist. Der BMW Group und Amazon ist es ein zentrales Anliegen, das Vertrauen der Kunden zu wahren, ihre Privatsphäre zu schützen, sowie ihnen die Kontrolle über ihre Daten zu geben.“

Volvo Cars ist ein eher kleiner Autobauer. Dennoch haben sich die Schweden 2021 dazu entschieden, für die neuen, rein elektrischen Fahrzeuggenerationen ein eigenes, proprietäres Betriebssystem zu entwickeln, genannt VolvoCars.OS. Ebenso wie andere Hersteller, die diesen Weg gehen, will Volvo damit die Fäden für alle Elemente und Applikationen in der Hand behalten. Ein wichtiges Ziel dabei ist auch die Ermöglichung häufiger OTA-Updates. Unter dem VolvoCars.OS arbeiten die diversen Subsysteme sowohl im Fahrzeug selbst (onboard) als auch in der Cloud, das sind insbesondere Android Automotive OS, QNX, Autosar und Linux.
 
Volvos Betriebssystem ermöglicht nach Angaben des Herstellers zahlreiche APIs (application programming interfaces), die auch für externe Entwickler geöffnet werden können (third-party innovation). Diese Öffnung erlaubt wiederum die Integration einer Fülle von bestehenden und auch neuen Anwendungen in den kommenden Volvo-Fahrzeugen. Dazu gehören etwa Anwendungen, die die Sensordaten des Fahrzeuges nutzen, die Bedienschnittstellen (HMI) für die Insassen, aber auch cloudbasierte Anwendungen, wie sie etwa besonders für Flottenkunden interessant sind.
 
Eine Voraussetzung für das Funktionieren eines solch umfassenden Betriebssystems ist eine leistungsfähige, zentralisierte Hardware. In diesem Bereich setzt Volvo Cars vor allem auf den Chiphersteller NVIDIA. Im Bereich der Infotainment-Systeme ist der wichtigste Partner Google.

Aus dem Datencenter:

Marktwachstum bei Automotive-Software