Mit diesem Infotainmentsystem tritt Mercedes gegen Apple & Co an

Von wegen Hubraum, Leistung, Sicherheit oder Fahrwerkskomfort: Die Zeiten, in denen klassisches Engineering bei der Automobilentwicklung über Wohl oder Wehe eines Wagens entschieden haben, sind offenbar vorbei. Wenn Mercedes jetzt die ersten Details zur kommenden E-Klasse verkündet, geht es deshalb vor allem um die sogenannte „User Experience“, den Innenraum und das Infotainment – erst recht, wenn die Schwaben zur ersten Sitzprobe nicht nach Stuttgart laden, sondern nach Sunnyvale im Silicon Valley.

In direkter Nachbarschaft zu Apple, Google und Co haben sie eine neue Elektronikarchitektur mit einem zentralen Steuergerät anstelle vieler einzelner Domains entwickelt, den 5G-Standard integriert, neue Partner-Dienste integriert und MBUX so auf das nächste Level gehoben. Damit wollen die Schwaben der Generation Smartphone beweisen, dass ein voll integriertes und vernetztes Infotainment deutlich mehr möglich macht als ein mit Bluetooth gekoppeltes Handy. Denn wer auf der digitalen Klaviatur des Anzeige- und Bedienkonzepts richtig zu spielen weiß, der reizt beim Autofahren künftig alle Sinne, so die Botschaft. Vom größeren Display ganz zu schweigen - selbst wenn es anders als in EQS und S-Klasse nur für einen Superscreen reicht, statt für einen Hyperscreen, und hinter dem Lenkrad weiter ein separates Display aufragt.

Das beste Beispiel für den neuen, allumfassenden Ansatz ist der Sound: Wenn der Business-Bestseller im Sommer als Limousine und wenig später bei uns auch noch einmal als Kombi in den Handel kommt, kann man die Musik deshalb – auf Wunsch auch im neuen Gold-Standard Dolby Atmos – nicht nur hören und über die Vibrationen im Sitz fühlen. Sondern man kann sie erstmals auch sehen, weil Mercedes nun eine dynamische Ambientebeleuchtung einführt und so die gute alte Lichtorgel aus dem Partykeller der 90er als digitale Spielerei ins Hier und Heute holt.
 
Während es bei der neuen Sound-Experience um intensivere Erlebnisse und Nervenkitzel geht, regeln die Schwaben das Erlebnisniveau bei den erweiterten Funktionen ihres Wellness-Systems Energizing Comfort bewusst herunter. Zumindest wenn man das neue Programm gegen Reisekrankheit startet, die Elektronik auf entspanntes Kuscheln schaltet und dem Patienten sogar frische Luft zufächelt. Möglich wird das nicht zuletzt auch durch ein Update für die Klimaanlage: „Digital Vent Control“ nennen die Schwaben die neuen Ausströmer, die jetzt elektrisch gesteuert werden, spezielle Szenarien durchspielen können und so buchstäblich einen frischen Wind in die E-Klasse bringen.

Neu sind auch die verbesserte Integration der Apps von ausgewählten Partnern und die Darstellungsmöglichkeiten. Nicht nur, dass jetzt zum Beispiel über das Portal Zync mehr Content ins Auto kommt und die E-Klasse mit TikTok oder Angrybirds ausgeliefert wird. Sondern weil eine Kamera den Fahrer jetzt noch strenger ins Visier nimmt und der Bildschirm vor dem Sozius schaltbar ist, kann der Beifahrer diese Inhalte künftig auch während der Fahrt genießen, ohne dass der Fahrer abgelenkt wird. Und wenn der Wagen steht, wird diese Kamera auf Knopfdruck zur Selfie-Cam oder macht die E-Klasse via Zoom und Webex zum digitalen Konferenz-Abteil.
 
Während die Möglichkeiten immer mannigfaltiger werden, soll die Bedienung einfacher denn je sein, versprechen die Entwickler mit Blick auf neue Icons im Display und nochmals gestraffte Menüs – wenn man das System denn überhaupt bedienen muss. Denn im Idealfall lernt das Auto seine Insassen Kilometer für Kilometer so gut kennen, dass die künstliche Intelligenz der E–Klasse die jeweiligen Routinen erkennt und beim nächsten Mal von sich aus die entsprechenden Vorschläge macht.

Zwar rühmen die Schwaben am neuen Benz fürs Business zuallererst mal das Infotainment und holen sich so im Ringen mit Apple, Google & Co vielleicht sogar einen Etappensieg. Aber natürlich fährt ein Auto nicht mit einem neuen Zentralrechner alleine, selbst wenn er noch so leistungsstark ist. So ein bisschen Motoren- und Maschinenbau mit viel Technologietransfer aus der S- und mehr noch aus der jüngeren C-Klasse samt der Plug-in-Hybriden mit über 100 Kilometern Reichweite wird deshalb schon noch ins Spiel kommen, wenn die neue Limousine im Sommer in den Verkauf geht

Und auch wenn Designchef Gorden Wagener einräumt, dass die Gestaltung der „User Experience“ an der Arbeit seines Teams einen wachsenden Anteil hat, wird es so ganz ohne Kunst am Blech nicht gehen. Und die steht im strengen Kontrast zum neuen Infotainment-Anspruch: Denn während man das Ambiente mit allen Sinnen genießen soll, gilt für den äußeren Auftritt einmal mehr das Leitmotiv der „sinnlichen Klarheit“.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Verbrenner von Mercedes-Benz 2022 bis 2024