Verteilungskampf um E-Motoren

Neben E-Achsen oder dem Thermomanagement sehen die Zulieferer auch im E-Motor ein Wachstumsfeld für die kommenden Jahre. Große Unternehmen wie BorgWarner, Mahle, Schaeffler, Vitesco Technologies, Valeo und ZF Friedrichshafen engagieren sich in diesem Bereich, den sie sich allerdings mit den Autoherstellern teilen müssen.

Frédéric Lissalde, Vorstandsvorsitzender des US-Antriebsspezialisten BorgWarner, geht davon aus, dass im Jahr 2025 weltweit etwa 60 Prozent der E-Motoren bei Zulieferern entstehen, der Rest bei den Fahrzeugherstellern inhouse. "Es gibt also genug Geschäft für alle", sagte er im Gespräch mit Automobilwoche. Für den Zulieferer sind die E-Antriebsmotoren ein stark wachsendes Geschäft. 2025 will BorgWarner mehr als zwei Millionen solcher Aggregate herstellen.

Auch der Zulieferer Schaeffler verstärkt sein Engagement bei E-Motoren. Vor wenigen Wochen hatte das Unternehmen angekündigt, bis 2026 rund 500 Millionen Euro in die Fertigung von E-Motoren investieren zu wollen. Matthias Zink, Vorstand Automotive Technologies, verweist darauf, dass Aufträge über vier Millionen E-Motoren bis 2030 vorliegen.

Wenn künftig alle Neufahrzeuge elektrifiziert sind, werde der weltweite Markt in Richtung 100 Millionen Einheiten pro Jahr wachsen, erwartet Zink. Er rechnet nicht damit, "dass auf Dauer alle Fahrzeughersteller, die sich heute für die Eigenfertigung von E-Motoren entschieden haben, auch daran festhalten werden".

Schaeffler deckt beim E-Motor einen Großteil der Wertschöpfungskette ab. Sollte es zudem zur angekündigten Übernahme von Vitesco durch Schaeffler kommen, könnte der Zulieferer aus Herzogenaurach zusätzlich von Vitescos Stärken bei E-Antrieben und Leistungselektronik profitieren.

Der Zulieferer ZF entwickelt einen E-Motor ohne Magnete zur Serienreife. Im Unterschied zu bereits verfügbaren magnetfreien Konzepten sogenannter fremderregter E-Motoren wird beim "I2SM" (In-Rotor Inductive-Excited Synchronous Motor) die Energie für das Magnetfeld über einen induktiven Erreger innerhalb der Rotorwelle übertragen. Das macht den Motor laut ZF "einzigartig kompakt mit höchster Leistungs- und Drehmomentdichte". ZF plant, die Technologie innerhalb der eigenen E-Antriebsplattform anzubieten.

Wie hart der Wettbewerb jetzt schon ist, zeigen die Pläne des französischen Zulieferers Valeo. Der Konzern hatte jüngst angekündigt, seine E-Motoren-Produktion im Werk Bad Neustadt im Juli 2024 einzustellen und die Fertigung in ein polnisches Werk zu verlagern. Mehr als 300 Beschäftigte sind davon betroffen. Die Begründung des Unternehmens: deutliche Volumenrückgänge.

Dazu aus dem Datencenter:

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