Chaos als Chance

Ursprünglich sollte das Partikelmessverfahren (PN) zu Jahresbeginn kommen. Im Jahr 2021. Dann wurde es zwei Jahre verschoben – auf Anfang 2023. Doch schon wieder zeichnet sich ab: Die Einführung klappt nicht wie geplant.

Während bei alten Dieseln noch die sogenannte Trübungsmessung als Teil der Abgasuntersuchung (AU) funktioniert, reicht das Verfahren beim Diesel Euro-6 und jünger nicht mehr. Entsprechend müssen Prüfdienstleister und AU-Werkstätten umstellen und neue Geräte anschaffen.

Doch das geht nicht so leicht. Denn sie sind nicht am Markt vorhanden. Laut Verband der Werkstattausrüster (ASA) können die Hersteller bis Jahresende gerademal 11.000 bis 15.000 Geräte liefern. Dann sind wohl monatlich bis zu 3000 Geräte drin.

"Bei der Marktabschätzung geht man von einem Bedarf von 12.000 bis 15.000 Geräten allein bei den Prüforganisationen aus", sagt Harald Hahn, Leiter des ASA-Fachbereichs Abgasmessgräte. Das ist der geringere Teil: "Hinzu kommen noch 35.000 AU-Berechtigungen bei den Kfz-Werkstätten", so Hahn. Allerdings sei derzeit offen, wie viele Werkstätten sich tatsächlich ein Gerät anschaffen werden.

Die offene Lücke ist groß. Flächendeckend lässt sich eine Dieselpartikelmessung im ersten Halbjahr wohl nicht anbieten. "Bis Ende Juni 2023 könnten zwischen 23.000 bis 33.000 Geräte im Feld verfügbar sein", ergänzt Harald Hahn.

Politik und Wirtschaft suchen nach Lösungen. Das Bundesverkehrsministerium hat nun eine Übergangsregelung vorgeschlagen: Der Termin zur Einführung bleibt. Wer ein neues Gerät hat prüft. Wer keines hat, darf die entsprechenden Fahrzeuge nur noch prüfen, wenn er bis Anfang November ein PN-Gerät verbindlich bestellt hat.

Doch der Vorschlag wirft Fragen auf. Ein Beispiel: Was passiert, wenn ein Autofahrer bei der Partikelmessung durchfällt und dafür aber bei einem anderen Standort dann eine Trübungsmessung besteht?

Vieles ist noch offen. Vor allem, ob die Verkehrsminister der Länder dem Vorschlag überhaupt zustimmen. Denn sie haben das letzte Wort. "Wir gehen davon aus, dass wesentliche Punkte noch ergänzt werden", sagt Marco Oehler, Technischer Leiter der GTÜ. Er sei zuversichtlich, dass Ende nächsten Jahres das Messverfahren flächendeckend angewendet werde. Immerhin.

Letztlich gibt es derzeit zwei unterschiedliche Verfahren: 

• Beim Partikelzähler BEA 090 von Bosch kommt das sogenannte Kondensationspartikel-Zählverfahren (englisch: Condensation Particle Counting – CPC) zum Einsatz. Für die Zählung werden die Abgaspartikel mit Hilfe der Trägerflüssigkeit Isopropanol sichtbar gemacht. Dann kann sie ein Sensor erfassen.
• Dagegen setzt AVL Ditest auf das Messprinzip Advanced Diffusion Charging (DC). Dabei werden die Partikel in einem ersten Schritt elektrisch aufgeladen und in einem zweiten Schritt gemessen. Die Hinzugabe von Flüssigkeit ist nicht notwendig.

Auf der Automechanika war die Partikelmessung ein großes Thema. Auch Continental will in das Segment einsteigen und hat seine Lösung vorgestellt. Der Partikelzähler DX280 DC, den Conti zukauft, arbeitet nach dem  DC-Verfahren. Conti ergänzt den Partikelzähler um das mobile Abgasuntersuchungssystem CCP800. Es ist mit einem Gasanalysegerät, einem Rauchgasmessgerät und Komponenten zum Messen von Abgasrauch, Öltemperatur und Drehzahl ausgestattet.

"Für unser Dieselpartikel-Messgerät (PNC) haben wir die unverbindliche Preisempfehlung von 6700 Euro", sagt Rosa Mackseper, Head of Diagnostics & Services bei Conti. Den Preis für das komplette Abgas-Messystem CCP800 nennt Conti zur Markteinführung in Deutschland. In Belgien ist Conti mit dem DX280 DC bereits am Markt. Zahlen zu den Absatzplänen in Deutschland nennt das Unternehmen nicht.

Aus dem Datencenter:

Hauptuntersuchungen in Deutschland 2021