So tickt der neue Audi-Chef Gernot Döllner

Jetzt muss es also Gernot Döllner machen. In der Öffentlichkeit ist der 54-jährige bisherige Chefstratege des Konzerns kaum bekannt, auch Branchenkenner dürften den Namen des Nachfolgers von Audi-Chef Markus Duesmann erstmal gegoogelt haben. Dabei sitzt Döllner seit 2021 in der obersten Etage der Konzernverwaltung in Wolfsburg, hat sein Büro in Sichtweite des amtierenden CEO. Nicht nur deshalb hält er seit längerem einen engen Draht zu Konzernchef Oliver Blume. 

Dabei war es noch Ex-Konzernchef Herbert Diess, der Döllner im März 2021 von Porsche zu Volkswagen geholt. Dort sollte Döllner als Chefstratege die Produktplanung der kommenden Jahre für die Marken übergreifend ausarbeiten und vor allem die Elektrostrategie koordinieren. Döllner musste dabei weit in die Zukunft blicken und war auch bei der Planung der Leuchtturmprojekte der Marken wie Trinity von VW eng involviert. Der Manager gilt als konzeptueller Denker und als einer, der im Zweifel auch Entscheidungen treffen kann. Genau daran soll es bei Markus Duesmann zuletzt gemangelt haben. Stattdessen versank der Audi-Konzern in Lethargie.

Döllner bringt aus seiner Zeit bei Porsche auch Erfahrung in der Strukturierung von Modellanläufen mit, die Audi jetzt dringend braucht. Die Ingolstädter stehen vor der größten Modelloffensive der Geschichte. Bis 2025 sollen 20 neue Modelle, davon zehn vollelektrische auf den Markt kommen. Diese Attacke muss sitzen, weiß auch VW-Chef Blume. Und setzt dafür auf Döllners Übersicht.

Döllner ist ein Konzerngewächs. Er studierte in Braunschweig Maschinenbau, Konstruktions- und Fahrzeugtechnik. 1993 kam er als Doktorand zu Volkswagen. Nach seiner Promotion war er ab 1996 zunächst als Systemanalytiker im Konzern beschäftigt. 1998 wechselte er als Projektleiter Reengineering ins Porsche-Entwicklungszenrum nach Weissach. Von 2001 bis 2010 war er Abteilungsleiter Fahrzeugkonzepte und Package bei der Porsche AG. Parallel dazu übernahm er die Projektleitung für den Supersportwagen Porsche 918 Spyder.

Anschließend wurde er Hauptabteilungsleiter Produktstrategie, bevor er von 2011 bis 2018 die Leitung der Baureihe Panamera innehatte. Vor seinem Wechsel nach Wolfsburg war er Leiter Produkt und Konzept bei Porsche. Durch die enge Zusammenarbeit von Porsche und Audi kennt Döllner bereits viele Audi-Kollegen aus der Entwicklung. Hier gab es offenbar die größte Reibung mit Duesmann. Das dürfte ihm in seiner neuen Position zugute kommen.

Döllner gilt als überzeugter Verfechter des elektrischen Antriebs. Für ihn ist die Batterie nicht nur aus Gründen des Klimaschutzes die bessere Alternative, sondern auch wegen der überlegenen Fahreigenschaften. In den ersten Wochen nach seinem Wechsel nach Wolfsburg pendelte Döllner noch im Porsche Taycan zwischen seinem Wohnort bei Stuttgart und dem Konzern in Wolfsburg, wie er dem Handelsblatt einmal erzählte. Inzwischen hat er seine Familie nachgeholt. Für den kurzen Weg zur Arbeit ist er daher auf einen VW ID.3 umgestiegen. Für die Fahrt nach Ingolstadt dürfte er vermutlich wieder mehr PS benötigen. Wie gut, dass sich Taycan und Audi e-tron GT die gleiche Plattform teilen.

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