"Die regionale Produktion wird wichtiger"

Herr Weisz, der Reifenhandel klagt über fehlenden Nachschub. Goodyear Germany bezeichnet sich als lieferfähig. Woran liegt das?

Ein wesentlicher Vorteil in der aktuellen Lage ist die Tatsache, dass wir bereits vor Jahren die bewusste Entscheidung getroffen haben, weiterhin in Deutschland zu produzieren, um näher an Innovation, Endverbrauchern und den OEMs zu sein. Wir produzieren global auf allen Kontinenten, haben aber keine Produktionsstätten in Russland. Das hilft natürlich. Außerdem haben wir einen hervorragenden Einkauf, der in jüngster Zeit neue Lieferanten gewinnen konnte, vor allem in Asien. Fakt ist: Wir hatten in keinem unserer weltweiten Werke auch nur einen Tag Produktionsausfall.

Das heißt, Ihre 770 Reifenfachhändler in Deutschland erhalten schnell alle Produkte?

Auch wir haben einige Engpässe bei bestimmten Produkten, aber insgesamt sind wir lieferfähig. Wenn es mal etwas länger dauert, liegt das an der schieren Kapazitätsgrenze, denn wir sind sehr gut ins Jahr gestartet. Das liegt zum Teil auch an den Lieferproblemen von Wettbewerbern. Da sind wir natürlich gerne in die Bresche gesprungen. Was wir nicht kontrollieren können, sind die Kapazitäten im Seeverkehr. Und auch wir sind von den massiv gestiegenen Containerkosten betroffen.

Zahlt es sich jetzt für Goodyear aus, in Hochlohnländern wie Deutschland Produktionskapazitäten aufrechterhalten zu haben?

Durchaus. Wir glauben zutiefst daran, in den Absatzmärkten unserer Qualitätsprodukte zu produzieren. Das Thema regionale Produktion wird angesichts der internationalen Lage auf jeden Fall an Bedeutung gewinnen. Wir haben immer an den Standort Deutschland geglaubt und dort in den vergangenen Jahren erheblich investiert, zuletzt in Hanau und in Fulda. Mit alten Maschinen kann man nicht Hochleistungsreifen produzieren.

Thema Strom und Gas: Als Reifenhersteller sind Sie von den Preissteigerungen und Knappheiten betroffen. Wie reagieren Sie?

Einer unserer Eckpfeiler ist das Thema Nachhaltigkeit, und zwar nicht erst seit gestern. Wir sind seit Jahren intensiv bemüht, die Transportwege so kurz wie möglich zu halten und die Fertigung mit grünem Strom zu betreiben, etwa durch Solardächer auf unseren Werken. Beim Gas allerdings sind auch uns Grenzen gesetzt, die Abhängigkeit von Russland zu mindern. Wir bemühen uns aber intensiv, die Lieferanten zu diversifizieren.

Wie verändert das Aus des Verbrenners im Jahr 2035 Ihr Geschäft?

Das Thema grüne Reifen ist in der Branche längst angekommen, weniger vielleicht beim Kunden. Unsere Reifenhändler fragen von Monat zu Monat mehr nach umweltverträglichen Reifen und nachhaltigen Produktionsbedingungen. Im LCV-Geschäft zählte ja schon immer höchste Effizienz. Das Thema Langlebigkeit und gleichzeitig geringer Abrieb werden damit noch wichtiger.

Steigt Goodyear auf den Trend auf, reine EV-Reifen zu entwickeln?

Die Anforderungen bei vielen EV-Reifen sind tatsächlich etwas anders als bei Verbrennermodellen. Es geht um einen besonders geringen Rollwiderstand, um geringe Geräuschentwicklung und um höhere Achslasten wegen der schweren Batterien. Bisher konnten wir unsere Produkte erfolgreich weiterentwickeln, damit sie auch diese Erfordernisse abdecken. Das bringt große Vorteile für den Handel, weil die Komplexität reduziert wird. Wir beobachten den Markt sehr genau, und ich schließe nicht aus, dass wir auch einen speziell auf EVs zugeschnittenen Reifen auf den Markt bringen werden.

Aus dem Datencenter:

Preise von Reifen für Verbrenner und E-Autos im Vergleich