GTÜ will TÜV-Monopol beim Führerschein brechen

Die Gesellschaft zur technischen Überwachung (GTÜ) will das TÜV-Monopol bei Führerscheinprüfungen brechen und ebenfalls zum Zug kommen. "Zum Teil müssen Prüflinge sechs bis acht Wochen warten, da ist großer Frust", sagte GTÜ-Geschäftsführer Robert Köstler. Dies sei oft mit höheren Kosten verbunden, weil Anwärter weitere Fahrstunden nehmen. Man wolle nicht die Qualität senken, sondern einen Wettbewerb über die Dienstleistungsqualität. So gebe es viele Anfragen von Fahrschulen an die GTÜ um eine Unterstützung. In Deutschland dürfen derzeit pro Bundesland nur die amtlich anerkannten Sachverständigen jeweils einer Organisation die theoretische und praktische Fahrerlaubnisprüfung abnehmen.

Um weitere Prüforganisationen hier zuzulassen, wäre eine Gesetzesänderung notwendig. Diese ist zwar angedacht, könnte aber noch sehr lange dauern, weil auch die Länder beteiligt sind. "Schneller könnte es über eine Aufgabenzuweisung in der Prüfungsordnung gehen", so Köstler. Die GTÜ sei bereits jetzt in der Lage, dies über entsprechend ausgebildete Mitarbeiter zu übernehmen. So hätten bereits mehr als 200 Prüfer in früheren Berufstätigkeiten Fahrerlaubnisprüfungen abgenommen. Köstler verweist auf die Hauptuntersuchung, bei der die Öffnung vor rund 30 Jahren eine Liberalisierung und damit Vorteile für die Fahrzeughalter gebracht habe.

Die GTÜ befindet sich nach wie vor auf Wachstumskurs. Der Umsatz soll 2021 auf 475 Millionen Euro klettern. Im vergangenen Jahr waren es 437 Millionen Euro. "Im nächsten Jahr wollen wir dann die 500-Millionen-Marke knacken", sagte Köstler. Neben den Hauptuntersuchungen für Pkw und Lkw, die im vergangenen Jahr auf 4,7 Millionen angestiegen sind, will sich die GTÜ verstärkt um die Homologation, also die Typgenehmigung von Fahrzeugen kümmern. Dafür wurde 2020 die luxemburgische Firma ATEEL übernommen. Zu den Kunden zähle beispielsweise der VW-Konzern mit seinen Marken VW, Audi und Porsche.

Wie andere Prüforganisationen erstellt auch die GTÜ einen Mängelreport auf Basis der knapp 3,5 Millionen überprüften Pkw im vergangenen Jahr. Dabei habe sich gezeigt, dass die Häufigkeit der Mängel insgesamt leicht zurückgehe. Dennoch muss etwa jedes fünfte Auto nach der HU in die Werkstatt zur Mängelbehebung. Weniger als jedes 100. Fahrzeug wird bei der Überprüfung als verkehrsuntauglich eingestuft. Bei den Autos älter als neun Jahre schafft immerhin noch jedes zweite die Hauptuntersuchung ohne einen Mangel. Bei den Wohnmobilen ist die Quote ähnlich und damit auch die Qualität der Fahrzeuge. Am häufigsten handelt es sich bei den Beanstandungen um falsch eingestelltes Licht, defekte Bremsen, gebrochene Federn sowie abgefahrene Reifen. Elektroautos sollen im nächsten Jahr ausgewiesen werden. Dafür sei die Datenlage noch zu gering.

Im Gebrauchtwagenreport auf Basis der Hauptuntersuchungen tauchen vor allem deutsche Marken auf. Lediglich bei den Kleinwagen (Alter vier bis fünf Jahre) ragt bereits seit Jahren der Mazda 2 als besonders zuverlässig heraus. In der gleichen Altersklasse kann bei den Mittelklasse-Autos der Mercedes CLA punkten, der zudem sehr gefragt ist. In der Oberklasse liegt der Dauersieger Audi A 6 vorn, während bei den Luxusautos schon seit Jahren der Panamera von Porsche eine verlässliche Größe ist. Bei den SUV sticht der Audi Q2 heraus, während bei den Vans der BMW Zweier in allen Altersklassen vorne liegt.

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