Hitachi Astemo drängt an die Spitze

Hitachi Astemo hat große Ziele. Spätestens 2025 will der 2021 durch eine Fusion entstandene japanische Zulieferer Weltmarktführer bei Invertern für E-Antriebe werden. 2021 brachte Hitachi seine Automotive-Sparte und Honda die Töchter Nissin Kogyo, Keihin und Showa in das Joint Venture Hitachi Astemo mit Sitz in Tokio ein. Damit bündelten die Konzerne einerseits Fähigkeiten und andererseits ihre Geschäftsvolumen, um Skaleneffekte zu realisieren und sich globaler aufzustellen. So kamen etwa Kompetenzen für Antriebsstrang, Aufhängung, Lenkung, Bremsen und Motorrad ­zusammen – und umgerechnet rund 11,5 Milliarden Euro Umsatz.

Der Wettbewerb verschärft sich unter den Zulieferern auf Zukunftsfeldern wie Elektrifizierung, autonomes Fahren und vernetzte Fahrzeuge. „Ein integrierter Zulieferer bietet in diesem Umfeld entscheidende Wettbewerbsvorteile“, sagte Europa-Chef Hideo Hatagi der Automobilwoche. Inzwischen haben die Japaner ihre Fähigkeiten ausgebaut. Neben der Elektrifizierung und By-Wire-Themen haben sie auch neue Entwicklungen im Bereich Fahrer­assistenzsysteme und autonomes Fahren vorzuweisen. Und Hitachi Astemo rüstet sich für die Zukunft. Ab September kommt der japanische Investor JICC hinzu. Hitachi und Honda werden dann je 40 Prozent und JICC 20 Prozent halten.

Der Kapitalbedarf im wachsenden CASE-Markt ist enorm. „Die zusätzlichen Mittel, die ein Investor bringt, werden uns helfen, ­unsere Entwicklung weiter zu stärken und eventuelle Investitionen in organisches und anorga­nisches Wachstum zu ermöglichen“, erläutert Hatagi.

Kurzfristig steht weniger die Umsatz-, sondern eher die Margensteigerung im Vordergrund. Denn das Umsatzziel für das Jahr 2025 in Höhe von umgerechnet etwa 14,2 Milliarden Euro ist fast schon erreicht. Im vergangenen Jahr erlöste der Zulieferer mit rund 90.000 Mitarbeitern rund 13,6 Milliarden Euro. Nur die ­Marge war mit etwa sechs Prozent deutlich von den für 2025 ­angepeilten 15 Prozent entfernt.

„Hitachi Astemo beabsichtigt, seine Position als Nummer eins bei Motoren bis 2025 zu halten, seinen Absatz zu steigern und bei Wechselrichtern von der Nummer drei im Jahr 2019 zur Nummer eins im Jahr 2025 aufzusteigen, wobei bis 2025 ein Absatz von jeweils mehr als fünf Millionen Stück angestrebt wird“, beschreibt Hatagi die Ziele.

Dabei soll auch Europa eine wichtige Rolle spielen. Man habe „bedeutende Marktanteile in ­Asien und Amerika“. Ähnliche Werte wolle man auch in Europa. Obwohl die Automobilproduktion in der EU rückläufig ist, gibt es laut Hatagi „Wachstumsbereiche, die zu unseren Kernkompetenzen passen, etwa die Elektromobilität und die fortgeschrittenen Fahrer­assistenzsysteme“.

Aus dem Datencenter:

Die 100 umsatzstärksten Automobilzulieferer weltweit 2022