So will Honda die Konkurrenz angreifen

Die Ankündigung ist ambitioniert: Honda plant, 2030 weltweit über zwei Millionen Elektroautos zu produzieren. Bis dahin will der drittgrößte Automobilhersteller Japans 30 neue Stromer eingeführt haben. Zu ihnen zählen Pkw und SUVs, aber auch Hochdachkombis und Kastenwagen. Die EV-Modellvorstellungen verlaufen nicht linear, sondern konzentrieren sich vorwiegend auf die zweite Hälfte dieser Dekade. Laut Honda wird nach dem in diesem Herbst eingeführten Elektro-Kompakt-SUV e:Ny1 bis 2025 kein weiteres E-Modell seinen Markteintritt feiern.

Das SUV e:Ny1 ist das erste Modell auf der neu entwickelten Plattform-Familie e:N. Das B-Segment, zu dem der e:Ny1 mit seinen 4,39 Metern gehört, nutzt die Frontantriebsvariante e:N Architecture F. Sie bildet die Grundlage für alle kleinen bis mittelgroßen Stromer. Die Besonderheit: Alle Antriebskomponenten wie Motor, Inverter und Getriebe wurden sehr kompakt und leicht (nur 77 Kilogramm) konstruiert und sitzen auf der Vorderachse.

Neben der Frontantriebsplattform offeriert Honda auch Versionen mit Hinterrad- und Allradantrieb. Letztere könnte 2026 unter einem SUV im D-Segment (Mittelklasse) stecken. Für Europa soll die e:N-Architektur zunächst wohl nach oben erweitert werden. Honda würde sich damit im wichtigen Segment von VW ID.4 und Tesla Model Y positionieren. Möglicher Name des Modells: e:Ny2.

Schon heute ist Honda einer der wenigen Autobauer, der in Europa jedes seiner Modelle mit Hybridantrieb (e:HEV) anbietet. Das gilt ebenso für den neuen CR-V. Das größte SUV der Marke – mittlerweile die sechste Generation und im Vergleich zum Vorgänger um acht Zentimeter gewachsen – wird noch Ende des Jahres auf den Markt kommen. Erstmals setzt Honda in diesem Modell einen Plug-in-Hybridantrieb (e:PHEV) ein. Die elektrische Reichweite soll bei 82 Kilometern liegen.

Ebenfalls für den Herbst steht die Einführung eines kompakten Crossover-Modells an, der ZR-V. Er ist mit 4,57 Metern etwas über dem e:Ny1 positioniert. 2024 ist wie gesagt eine Modellpause vorgesehen. Erst für 2025 ist mit der Nachfolge des beliebten Jazz zu rechnen. Technisch bleibt es hier beim Hybridantrieb, jedoch dürfte es die letzte Generation sein. Der Jazz danach fährt vollelektrisch. Gleiches gilt für den Civic. Mit seiner Erneuerung ist circa 2028 zu rechnen.

Bei der allgemeinen Euphorie um den batterieelektrischen Antrieb hat Honda nicht die Brennstoffzelle aus den Augen verloren. Die japanische Marke zählt bei der Wasserstoff-/Brennstoffzellentechnologie zu den Pionieren und brachte bereits 2008 die Fuel-Cell-Limousine FCX Clarity auf den Markt. 2016 folgte der Clarity, dessen Produktion 2021 eingestellt wurde. Nun plant man, den CR-V mit Brennstoffzelle als Plug-in-Hybrid-Konzept auszurüsten und schon 2024 in kleiner Serie in den USA und Japan anzubieten. Europa wird hier wohl leer ausgehen.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Honda 2023 bis 2026