"Ich will kein Display, sondern Informationen"

Herr Fügener, wie wird die Digitalisierung des Interieurs die Fahrzeuge verändern?

Dass es eine Veränderung geben wird, ist unbestritten. In welchem Maße das geschieht, ist sicherlich zu diskutieren. Das hängt von einigen Faktoren ab, bei denen ich nicht weiß, wie tiefgreifend sie sind.

Welche Faktoren meinen Sie?

Es gibt das Narrativ, dass bei autonom fahrenden Autos der Fahrer von der Fahraufgabe befreit ist und dann die Zeit auf vielfältige Art anders nutzen kann. Diese These ist unbestritten. Für mich stellt sich aber die Frage, warum erst jetzt darüber nachgedacht wird. Denn in der Vergangenheit gab es in allen Autos den Fahrersitzplatz mit Level 0 und die anderen Sitzplätze waren bereits Level 5.

Und woran liegt das?

Weil sich die Autoindustrie immer nur um denjenigen kümmert, der das Auto bezahlt. Und der- oder diejenige sitzt in der Regel hinter dem Steuer. Man hätte den Passagieren schon in der Vergangenheit wesentlich mehr Möglichkeiten geben können, sich in irgendeiner Form zu beschäftigen oder auch produktiv zu sein. Doch das ist nicht der Fall. Die Leute, die mit im Auto sitzen, müssen jetzt ernst genommen werden. Denn das sind zum größten Teil diejenigen, die künftig das Geld bezahlen. In einem Auto, das kein Cockpit mehr hat, muss ich mich um alle Passagiere kümmern, damit sie sich gut aufgehoben fühlen. Das hat nur mittelbar etwas mit dem autonomen Fahren zu tun.

Werden wir unterschiedliche Interieurs in den verschiedenen Weltregionen sehen?

Ja, ganz bestimmt. Zunächst sind das klimatische Unterschiede oder Gründe des allgemeinen Sozialverhaltens in einer Gesellschaft. Zudem gibt es Standesunterschiede und verschiedene Interieurs für unterschiedliche Nutzungsszenarios in der gleichen Region. Das Interieur eines Autos, das beispielsweise nur im Sharing- oder im Mietbereich genutzt wird, muss in Zukunft anders aussehen als ein privat genutztes. Die meisten heutigen Mietwagen oder Sharingfahrzeuge sind nicht als solche entworfen worden, sondern für die private Nutzung. Also auf der einen Seite gibt es den radikalen Mietwagen, der – etwas pointiert ausgedrückt– mit dem Wasserschlauch ausgespritzt werden kann zwischen zwei Mietsituationen. Und auf der anderen Seite gibt es das Interieur, das wie ein Büro, Schlafzimmer oder Wohnzimmer konzipiert ist und auf die eine Person zugeschnitten ist.

Wird es künftig andere Materialien im Innenraum geben?

Ja, hoffentlich. Aus verschiedenen Gründen. Die Materialien im Auto sind längst nicht so vielfältig wie in unserem sonstigen Umfeld. Das hat unter anderem mit sicherheitstechnischen Aspekten zu tun. Also Themen wie Brand- und Splittersicherheit. Da gelten im Auto andere Regelungen und Standards als in anderen Bereichen. Ich rechne auch deshalb mit innovativen Materialien, weil wir hoffentlich bald die Phase überwunden haben, dass Informationsgeräte in Form von Displays im Interieur verbaut werden. Ein großes Display in einem Auto sehe ich als eine Übergangslösung.

Warum ändert sich das?

Ich will kein Display, sondern ich will Informationen. Und diese Informationen können irgendwo hin gespiegelt werden oder vor mir in der Luft schweben. Eben an den Stellen, wo ich sie benötige. Dass ich einen großen Bildschirm als Merkmal habe für ein technisch besonders gut entwickeltes Fahrzeug, können wir als Anekdote des Automobildesigns betrachten. Die Bildschirme sind ohnehin ein Problem, weil sie sehr schnell veralten. Aber eine gute Holz- oder Textilfläche kann auch noch nach zehn Jahren eine gute Fläche sein.

Wann werden wir keine Displays mehr im Fahrzeug sehen?

In den Konzeptfahrzeugen wurde bereits damit begonnen, dass Flächen aktiviert oder bestimmte graphische Informationen auf textilen, durchleuchteten Flächen dargestellt werden. Dabei handelt es sich um eine Darstellungsart, die mit bestimmten Materialien nur monochrom oder nur in niedriger Auflösung funktioniert. Wir werden solche Dinge sukzessive, aber verstärkt sehen.

Werden solche Innovationen von den höheren Fahrzeugsegmenten kommen, oder erwarten Sie eine stärkere Demokratisierung?

Solche Veränderungen werden wie bislang in den höheren Fahrzeugsegmenten beginnen. Zum einen sind neue Technologien zunächst teuer. Zum anderen sind neue Technologien zu Beginn oft noch groß. Denken Sie an technische Objekte wie Airbags oder Katalysatoren. Die ließen sich auch erst in der zweiten oder dritten Generation minimieren. Deswegen muss man meistens mit großen Fahrzeugen beginnen, damit die Technologie reinpasst.

Welche Rolle spielt künstliche Intelligenz auf dem Weg zu neuen Bedienkonzepten?

Im autonomen Level-5-Fahrzeug fühle ich mich nur dann sicher, wenn ich auch ansprechbar bin. Ansonsten habe ich das Gefühl, dem Fahrzeug ausgeliefert zu sein. Das heißt, es muss in irgendeiner Form im Auto eine Art Wahrnehmungsoberfläche geben, mit der ich kommunizieren kann, ohne dass ich irgendwelche Menüs bedienen muss. Und dieses Intuitive funktioniert nur mit künstlicher Intelligenz.

Worauf freuen Sie sich beim Interieur der Zukunft am meisten?

Dabei muss man zwischen der nahen und der fernen Zukunft unterscheiden. In der nahen Zukunft freue ich mich auf Interieurs, die sich wieder vereinfachen, die über hochwertige Materialien verfügen. Wir haben jetzt einen Zustand im Automobil, der mit dem unserer Wohnwelt nicht vergleichbar ist. Er hinkt der Wohnwelt extrem hinterher.

Gibt es dafür ein Beispiel?

Wenn in der Automobilpresse Fahrzeuginterieurs besprochen werden, wird oft von Kunststoffen geschrieben. Sowohl die Leute, die darüber schreiben, als auch die Kunden sind nicht ausgebildet darin, Qualitäten von Kunststoffen zu unterscheiden. Es gibt eine große Ausnahme, das ist Alcantara. Das ist der einzige Kunststoff, den man benennen kann und von dem es eine Vorstellung über Qualität und andere Aspekte gibt. Aber ansonsten gibt es kein Vokabular, wie wir die Kunststoffe unterscheiden können. Bei Materialien wie Holz können wir das beispielsweise. Sobald dem Kunden das Vokabular zur Verfügung steht und er sich artikulieren kann, kommt die Sensibilität auch in die Innenräume. Und auf so einen Qualitätssprung freue ich mich sehr. Das könnte in der nächsten Generation von Fahrzeugen schon besser sein, auf jeden Fall rechne ich damit in der übernächsten.

Und langfristig?

Ich würde mich über mehr Funktionalitäten freuen. Beispielsweise in Form von Lösungen, wie sich Information im Auto verarbeiten lassen, ohne sich und andere zu gefährden. Das ist ein Problem, das gelöst werden muss. Mit steigender Automatisierung freue ich mich auch darauf, dass ich das Auto als Ruhezone nutzen kann, vor allem im Fernverkehr. Zudem wünsche ich mir eine intuitivere Bedienung des Autos.

Was stört Sie an den heutigen Lösungen?

Heute ist es leider so, dass Assistenzsysteme, die mir das Leben leichter machen sollen, oft meine Aufmerksamkeit beanspruchen. Das ist ja genau das Gegenteil von dem, wie es sein sollte. Als Fahrer bin ich ständig damit beschäftigt, meine Assistenzsysteme so einzustellen, dass sie so reagieren wie ich das gerne hätte. Das Interieur sollte meine Wünsche intuitiv erkennen, so als würde ich mit einem Fahrer oder einem Chauffeur sprechen. Darauf freue ich mich sehr.

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