Im Cockpit wächst alles zusammen

Gedacht wird weniger von der einzelnen Funktion her, sondern vom Gesamteindruck und der Erwartungshaltung der Fahrzeuginsassen her. "Der Autokäufer von heute versteht nicht wieso sein Auto nicht genauso intuitiv bedienbar ist oder so oft Updates erhält wie sein wesentlich günstigeres Smartphone", erläutert Armin Prommersberger, SVP Produkt Management bei Harman Automotive. Auch die bisherige Aufteilung in Funktions-umfangreiche Premium-Infotainment-Systemen und mit nur wenigen Funktionen ausgestattete Entry-Systeme werde nicht mehr akzeptiert.

Eine Umsetzung dieser Prämisse ist das 2018 in der A-Klasse eingeführte digitale Cockpit Mercedes-Benz User Experience (MBUX), das Daimler mit Harman entwickelt hat. Für den Hersteller bot es auch den Vorteil, dass sich per Device Virtualization mit der gleichen Hardware und dem gleichen Betriebssystem verschiedene Funktionen realisieren lassen. Das war ein Schritt zum Software Defined Car. Auch die neueste Generation der MBUX Headunit, etwa im Mercedes EQS, ist eine gemeinsame Entwicklung von Daimler und Harman.

Mit dem Sprung ins Feld der Cockpits kann Harman auch beim automatisierten Fahren partizipieren. Dort, so Prommersberger, kommuniziere das System optisch und akustisch mit dem Fahrer. Denn "je eindeutiger und zielgerichteter das Fahrzeug beispielsweise Entscheidungen, Vorschläge und Aktivitäten von Fahrerassistenzsystemen mitteilen kann, desto mehr Vertrauen gewinnt der Nutzer in die Technik und in sein Fahrzeug."

Auch in die Vernetzung mit der Umwelt hat sich Harman vorgearbeitet und eine 5G-fähige Telematics Control Unit auf den Markt gebracht, die eine echte V2X-Kommunikation ermögliche.

In der Elektromobilität stützt sich der Zulieferer stark auf sein Akustik-Know-how: etwa mit Soundsystemen, mit denen Hersteller markenspezifische Fahrgeräusche erzeugen können, oder auch mit Lösungen, die im Innenraum die Abrollgeräusche des Fahrzeugs neutralisieren, um etwa den Musikgenuss zu steigern. Im Hyundai Genesis GV80 hat Harman ein solches Road-Noise-Cancellation System bereits in Serie gebracht.

Zudem werde durch die Produkte der reinen E-Auto-Hersteller auch das Auto neu definiert. "In den Fahrzeugen erkennt man den Trend weg von der traditionellen Maschine, hin zum Auto als Personal Device", sagt Prommersberger. Für Harman "als Hybriden aus Consumer Electronic und Automotive-Spezialisten" sehe er hier eine "einzigartige Chance".

Die ergebe sich auch durch das Zusammenführen von Technologien aus den verschiedensten Feldern. Als Beispiel nennt der Harman-Manager "3D-Sound, der uns dabei hilft, akustische Warnungen der ADAS-Funktionen räumlich korrekt der Situation zuzuordnen und wiederzugeben, wobei diese akustischen Signale viel schneller vom Fahrer verarbeitet werden können als visuelle Hinweise; oder die Vernetzung des Fahrzeuges, welche dem Nutzer neue Wege eröffnet eine Vielzahl an Funktionen erstmals on-demand abzurufen."

Die Möglichkeiten der Vernetzung nutzt Harman auch mit Lösungen für Updates over the air (OTA). Weltweit, so betont Prommersberger, sei die Lösung des Unternehmens bereits bei 25 Millionen Fahrzeugen von 17 Automobilherstellern im Einsatz. "Harmans Ignite Service Delivery Platform nutzt OTA-Technologien unter anderem um für OEMs, Händler und Flottenmanager, die Notwendigkeit von Rückrufen zu reduzieren, da Systemstörungen und Sicherheitsbedrohungen auch mithilfe des Remote-Zugangs zum Fahrzeug erkannt und behoben werden können", erläutert der Manager.

Auch im jungen Bereich der Features on Demand hat sich Harman ein Standbein aufgebaut und Anfang des Jahres seinen Ignite App Store gestartet. Damit, so Prommersberger "können Automobilhersteller ihren Kunden künftig ermöglichen, nach Bedarf flexibel neue Funktionen ins Auto zu laden".

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