Iveco übernimmt Nikola

Vor vier Jahren sorgten Iveco und das amerikanische Start-up Nikola mit der Gründung eines Joint Ventures für die Produktion von mit Batterie und Brennstoffzelle angetriebenen Sattelzugmaschinen in Ulm für Schlagzeilen. Vier Jahre danach sind die Fahrzeuge serienreif, aber das Joint Venture Geschichte. "Die Unternehmen beabsichtigen nun, eigene Schwerpunkte im Bereich des schweren Straßengüterverkehrs zu definieren", heißt es in der Mitteilung des Unternehmens.

Die Iveco Group konzentriere sich auf die weitere Entwicklung und Vermarktung von batterie- und brennstoffzellenelektrischen Sattelzugmaschinen (BEV und FCEV) für den europäischen Markt. Nikola dagegen bündele die Aktivitäten in Nordamerika und biete den Kunden einen integrierten Ansatz mit BEV und FCEV, der die Wasserstoffinfrastruktur unter der Marke HYLA beinhaltet. Weder von Nikola-Chef Michael Lohscheller noch von Iveco-Chef Gerrit Marx gibt es eine persönliche Stellungnahme zu der Entscheidung.

Beide Unternehmen betonen, dass mit der serienreifen Entwicklung eine entscheidende Phase der Zusammenarbeit abgeschlossen sei. Alle Meilensteine seien erreicht worden. Nun sollen langwierige Abstimmungsschleifen entfallen. Iveco wird die Produktion in Ulm komplett übernehmen. Außerdem haben beide Seiten vereinbart, dass die jeweils vom Partner entwickelte Technologie weiter genutzt werden darf. Während Nikola hauptsächlich Infotainment und Software für die Batteriesysteme beisteuerte, lieferte Iveco mit der Karosserie des S-Way die Hardware-Basis. Außerdem kommen die E-Achsen von der Iveco-Antriebssparte FPT Industrial.

Iveco hat zwar das Recht erworben, auch den Namen Nikola in Europa zu benutzen. Ein Iveco-Sprecher sagte jedoch, dass die Lkw in Zukunft wohl unter dem Namen Iveco auf die Straße kommen dürften. Wann dies der Fall sein wird, steht aber noch nicht fest. Als Kaufpreis nennt Iveco 35 Millionen Euro, zudem werde das Unternehmen Nikola-Anteile in Höhe von 20 Millionen Euro an Nikola zurückgeben. Dennoch halte man weiter Anteile an Nikola. Wie groß diese sind, wurde nicht näher definiert. Am 7. Juni wird der Iveco-Chef sein Mandat als Aufsichtsrat von Nikola niederlegen, das er über vier Jahre innehatte.

Die Auslieferung der ersten batterieelektrischen Lkw aus der Produktion in Ulm ist für die zweite Jahreshälfte vorgesehen. Zwei Testexemplare aus amerikanischer Produktion sind bereits am Hamburger Hafen im Einsatz. Der Nikola Tre kommt mit seiner Batterie auf eine Reichweite von bis zu 530 Kilometer. Die Brennstoffzellen-Variante soll dann im nächsten Jahr folgen. Nikola-Chef Michael Lohscheller hatte diese im vergangenen Herbst auf der IAA Transportation in Hannover präsentiert.

Die Produktion bei Nikola in den USA läuft bisher schleppender als geplant. So wurden im vergangenen Jahr statt der vorgesehenen bis zu 300 Exemplare nur 131 BEV-Einheiten in der Fabrik in Coolidge, Arizona gefertigt. Nikola setzt große Hoffnungen auf die Brennstoffzellen-Technologie und investiert dafür auch massiv in eine Infrastruktur für Wasserstoff, die es in Nordamerika bisher noch nicht gibt.

Aus dem Datencenter:

Brennstoffzellenfahrzeuge und Wasserstoffverbrauch in Deutschland