Darum bremst Jaguar Land Rover die E-Auto-Entwicklung

Jaguar Land Rover verlangsamt die Markteinführung von batterieelektrischen Fahrzeugen und reagiert damit auf den sich abkühlenden E-Auto-Markt. Stattdessen konzentriert sich der Hersteller auf Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV). Der Autohersteller verlängert die Entwicklungszeiten für seine Elektroautos und "arbeitet hart" daran, mehr Plug-in-Hybride verfügbar zu machen, um auf die steigende Kundenakzeptanz der PHEV-Technologie zu reagieren, sagte CEO Adrian Mardell.

JLR hatte im Jahr 2021 angekündigt, bis zum Jahr 2026 sechs vollelektrische Land Rover-Modelle auf den Markt zu bringen, hat diese Zahl nun aber auf vier gesenkt. Außerdem plant das Unternehmen, bis zu diesem Zeitpunkt zwei Jaguar-Modelle mit vollelektrischem Antrieb auf den Markt zu bringen. "Wir sind etwas langsamer, als wir vor drei Jahren gesagt haben", sagte Mardell bei einer Telefonkonferenz am 2. Februar. "Wir nehmen uns Zeit, um sicherzustellen, dass wir die besten Fahrzeuge, die wir je entwickelt haben, auf den Markt bringen."

JLR hat die Warteliste für den Range Rover Electric SUV eröffnet, der das erste vollelektrische Modell von Land Rover sein wird, wenn er später in diesem Jahr auf den Markt kommt. Ein elektrischer Range Rover Sport wird folgen, so das Unternehmen in seinem Jahresbericht 2023. Beide Elektrofahrzeuge werden auf der gleichen MLA-Plattform für große SUVs aufbauen wie die Versionen mit Verbrennungsmotor.

Die nächsten beiden vollelektrischen Land Rover werden kleinere Modelle sein, die auf der kommenden EMA-Elektroplattform von JLR gebaut werden, die die derzeitige Verbrennungsmotor-Plattform des Range Rover Evoque compact und des Discovery Sport ersetzen wird. JLR hat noch nicht bekannt gegeben, um welche Modelle es sich dabei handeln wird, aber zu den Kandidaten gehören elektrische Nachfolger für den Range Rover Evoque und den Range Rover Velar. Eine vollelektrische Version des Defender könnte nach diesen Fahrzeugen kommen. Im Oktober erklärte JLR, dass es plant, einen Defender EV in seinem Werk in der Slowakei zu bauen. Einen genauen Zeitplan nannte das Unternehmen nicht, es sagte nur, dass es vor 2030 sein würde.

Die Marke Jaguar soll 2025 ein elektrisch angetriebenes viertüriges GT-Modell auf den Markt bringen, das mehr als 100.000 Britische Pfund kosten soll und auf einer separaten Jaguar Electrified Architecture (JEA) aufgebaut ist. Es würde gegen Fahrzeuge wie den Porsche Taycan antreten. Ein zweiter rein elektrisch betriebener Jaguar ist geplant.

Mardell wies darauf hin, dass die Mainstream-Autos auf der EMA-Plattform zwölf Monate nach den beiden elektrischen Range Rovern auf den Markt kommen werden und die Jaguar-Modelle erst danach. Zudem sagte er, dass JLR bereit wäre, die Einführung des Range Rover Electric zu verzögern, um sicherzustellen, dass das Elektroauto perfekt ist. "Wenn es noch ein paar Monate dauert, bis es soweit ist, dann wird das Team das zulassen", sagte er.

Laut JLR haben sich 16.000 Menschen auf die Warteliste für den Range Rover Electric gesetzt. Das Unternehmen hat keine Preise bekannt gegeben, obwohl Richard Molyneux, Chief Financial Officer von JLR, auf der Bilanzpressekonferenz sagte, dass der Preis des Elektroautos hoch genug sein wird, um die stark verbesserten Gewinnspannen des Unternehmens zu erhalten.

Die Automobilhersteller haben eine Abkühlung der Nachfrage nach E-Fahrzeugen festgestellt, vor allem im oberen Marktsegment, was sich auf die Entwicklung ausgewirkt hat. "Was man bei anderen Herstellern beobachten kann, ist, dass das Rennen um BEVs ein wenig ins Stottern gerät", sagte Mardell. JLR hat den Einbruch der Nachfrage nach Dieselfahrzeugen durch eine Umstellung auf Plug-in-Hybride aufgefangen, die das Unternehmen nun in seiner gesamten Land-Rover-Produktpalette sowie in den SUVs Jaguar F-Pace und E-Pace anbietet.

Im vergangenen Jahr konnte JLR den Absatz von Plug-in-Hybriden in Europa stärker steigern als jeder andere Automobilhersteller. Der Absatz von Plug-in-Hybriden stieg um 68 Prozent auf 45.224 im Jahr 2023, wie Zahlen des Marktanalysten Dataforce zeigen. "Die Akzeptanz von PHEV war eine ziemliche Überraschung", sagte Mardell. "Wir arbeiten in der Zwischenzeit hart daran, mehr PHEVs auf dem Markt verfügbar zu machen." JLRs Plug-in-Hybrid-Verkäufe wurden in den letzten Monaten durch Probleme in der Lieferkette beeinträchtigt.

JLR hat bereits erklärt, dass 60 Prozent aller Verkäufe bis 2030 auf BEVs entfallen werden und dieser Anteil bis 2036 auf 100 Prozent steigen wird. Andere Autohersteller sehen, wie die anfänglich starke Nachfrage nach BEVs weltweit nachlässt, während die Branche versucht, ein breiteres Publikum von Verbrennungsmotoren wegzubringen. Die Early Adopters haben inzwischen alle ein E-Auto gekauft, nun geht es um die breite Masse. Diese sucht kein Statussymbol, sondern ein bezahlbares und alltagstaugliches Autos für die Fahrten zur Arbeit und zum Einkaufen.

"Wir haben gelernt, dass die Mehrheit der Kunden nicht bereit ist, einen signifikanten Aufpreis für Elektroautos zu zahlen, wenn man von 5000 auf 7000 Einheiten pro Monat skaliert", sagte Jim Farley, CEO von Ford, am Dienstag auf der Bilanzpressekonferenz des Automobilherstellers. Auch Ford will sich stärker auf Hybride konzentrieren. Farley sagte, dass die Margen bei Hybriden näher an denen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und "viel höher" als die Margen von Elektrofahrzeugen seien. Der Ford Kuga war im Jahr 2023 mit 53.659 verkauften Fahrzeugen der meistverkaufte Plug-in-Hybrid in Europa vor dem Volvo XC60.

Plug-in-Hybride sind nach wie vor eine Schlüsseltechnologie für Automobilhersteller wie Ford, Volvo, JLR, den VW-Konzern, BMW und Hyundai-Kia, um ihren durchschnittlichen CO2-Ausstoß zu senken. Umweltgruppen haben jedoch beklagt, dass die Emissionen von Plug-in-Hybriden in der Praxis weitaus höher sind als die im Labor erzielten Werte. Das kommt daher, dass die Fahrzeuge mit vollen Batterien ins Labor kommen und bei ihren Prüfungen deshalb einen größeren Anteil mit E-Antrieb absolvieren als im Alltagsbetrieb.

Nach Angaben der ACEA betrug der Anteil der Plug-in-Hybridverkäufe am europäischen Markt im vergangenen Jahr 7,7 Prozent. Mehr über die Verteilung der Antriebsarten in Deutschland finden Sie in unserer ausführlichen Analyse "Alternative Antriebe weniger gefragt".

Auch andere Hersteller feiern mit der Technologie Erfolge. So war beispielsweise Toyota im vergangenen Jahr VW Pkw die zweiterfolgreichste Marke in Europa, was auf sein langjähriges Engagement für die Hybridtechnologie zurückzuführen ist. Etwa 70 Prozent der 830.000 Autos, die Toyota im Jahr 2023 in Europa verkaufte, waren Vollhybride, Plug-in-Hybride und vollelektrische Fahrzeuge.

Aus dem Datencenter:

Marktanteile nach Antriebsarten im Januar 2024

Entwicklung der Neuzulassungen und Marktanteile alternativer Antriebsarten in Westeuropa – Q1 2016 bis Q4 2024

Modellvorschau Land Rover 2023 bis 2026