"Wir sollten alles kritisch anschauen"

Bis vor kurzem schien die Sache klar: Die Mobilitätswende ist da und das Elektroauto auf dem Siegeszug. Dann kamen das Aus für die Förderung von Plug-in-Hybriden und der wachsende Legitimationsdruck für die E-Mobilität. Mit diesem Befund startete Karl Obermair, Director Future Mobility Solutions bei TÜV Rheinland die Breakout-Session mit Automobilwoche-Redakteur Michael Knauer. In deren Zentrum stand die Frage, ob nachhaltige Mobilität ein politischer Mythos oder doch ein erreichbares Ziel ist. Der überwiegende Tenor der Runde: Das Ziel ist erreichbar. Aber dazu muss sich einiges tun.

Erster Ansatz, den auch Stellantis-Chef Carlos Tavares bereits auf dem Kongress gefordert hatte: Auf Basis von Fakten diskutieren. Man müsse beispielsweise auch benennen, dass ein E-Auto der Golf-Klasse 60.000 Kilometer fahren müsse, um gegenüber Verbrennern im Vorteil zu sein, meinte Obermair. "Wir sehen uns als Versachlicher der Diskussion." Diese Rolle scheint dringend erforderlich – einige Diskussionsteilnehmer machten beispielsweise ihrem Unmut darüber Luft, dass Wasserstoffantriebe in der öffentlichen Diskussion marginalisiert werden. Andere wiederum wiesen auf die Schwierigkeit hin, in Metropolen als Anwohner E-Autos zu laden.

In der Diskussion brach Obermair aber auch eine Lanze für die Politik, insbesondere Wirtschaftsminister Robert Habeck. Im Wirtschaftsministerium gebe es regelmäßig Expertenrunden in denen Interessenvertreter aller Bereiche, auch der TÜV Rheinland, vertreten seien. "Die Politik hat verstanden, dass die Dinge komplizierter sind als sie aussehen", sagte Obermair.

Sind die Fakten klar, kann über Maßnahmen gesprochen werden. Vor allem die Rolle des Preises als Steuerungsinstrument sorgte für Gesprächsbedarf. "Wenn wir Nachhaltigkeit berücksichtigen wollen, müssen die Preise für fossile Energien steigen" so Obermair. Andererseits steige dadurch die Gefahr von sozialen Verwerfungen, wenn die Preise für Mobilität die "ökologische Wahrheit" abbilden sollen. Durch die aktuell stark steigenden Energiepreise etwa gehe schon jetzt für viele Menschen die Rechnung nicht mehr auf, günstig auf dem Land zu wohnen um dann mit dem Auto in die Stadt zu pendeln, wo Wohnraum vielerorts unerschwinglich ist.

Einige Diskussionsteilnehmer betonten allerdings, dass noch deutlich höhere Preise für fossile Kraftstoffe nötig seien, um eine wirklich tiefgreifende Dekarbonisierung zu erreichen. Doch nicht nur der Preis für fossile Mobilität ist beispielsweise durch das "Dieselprivileg" verzerrt. Auch der ÖPNV wird massiv gefördert. Allein in Paris etwa mit zwei Milliarden Euro, wie Michael Knauer einwarf.

Angesichts dessen schloss die Diskussion mit der Erkenntnis, dass es zunächst einmal sinnvoll wäre, wenn das bestehende Preissystem gründlich bereinigt würde. "Wir sollten alles kritisch anschauen was wir momentan fördern und privilegieren", so Obermair. Es sei unsinnig wenn beispielsweise Diesel auf der einen Seite steuerlich begünstigt werden andernorts aber aufgrund ihres Klimaeffekts wieder bestraft werden. Das System zu bereinigen, "würde genug Geld für wichtige Projekte freimachen", schloss Obermair.