"Die schlaflosen Nächte sind vorbei"

Mit großem Einsatz und drei Smartphones leitete Skodas Einkaufsvorstand Karsten Schnake die konzernweite VW-Taskforce in der Halbleiterkrise. Im Exklusiv-Interview spricht er auch über seine letzte große Entdeckung als Einkäufer.

Herr Schnake, die drängendste Frage gleich zu Beginn: Ist die Chipkrise vorbei?

Die Gesamtlage entspannt sich. Wir müssen aber aufpassen, dass wir nicht anfangen, jetzt nur im Moment zu leben. Durch die hohe Inflation gibt es einen Rückgang der Nachfrage im Consumer-Electronics-­Bereich, der Kapazitäten in der Halbleiterproduktion für die Automobilindustrie frei werden lässt. Das hilft derzeit zusätzlich. Zudem haben wir in den vergangenen ­Jahren eine weit größere Transparenz für die Versorgung mit Halbleitern geschaffen. Deswegen bin ich grundsätzlich zuversichtlich. Die Kollegen in der Logistik ­haben mich in der Hochphase der Krise ja immer einen Berufsoptimisten geschimpft. Der bleibe ich heute auch: Also ja, ich bin zuversichtlich, dass wir die schwierigste Zeit überstanden haben – auch wenn die Krise noch nicht vorbei ist.

Kaufen Sie für Volkswagen noch Halbleiter am Spotmarkt ein?

Wir haben bei Skoda in der Tat ­relativ früh in dieser Krise mit dem Thema Einkauf von Hal­b­leitern durch Broker begonnen. Das Team, das wir ­dafür aufgebaut haben, ist bis heute im Einsatz, um am Spotmarkt noch Kapazitäten aufzukaufen. Aber man muss sagen: Diese Quoten ­sinken inzwischen, es wird deutlich weniger. Für einige spe­zielle Chips, die auch ein Großkonzern wie wir nicht sofort in großer Stückzahl erhalten können, nutzen wir die Quelle Spotmarkt noch.

Der Bedarf wird ja noch größer. BMW-­Einkaufsvorstand Joachim Post geht von künftig 30 Prozent mehr Halbleiterbedarf pro Fahrzeug aus. Sie auch?

Das ist die Zahl, die momentan durch die Industrie wabert. Ich halte sie auch für realistisch. Dem zugrunde liegt eine ganz einfache Rechnung: Von 100 Prozent der produzierten Halbleiter entfallen im Moment 40 Prozent auf Smartphones, 40 Prozent auf Cloud Computing, also alles, was Sie mit Amazon Music, Netflix und Ähnlichem verbinden, und 20 Prozent auf die Industrie, darunter Consumer Goods, aber eben auch der Automotive-Bereich.

Wo genau liegt dieser Bereich prozentual?

In der Gesamtheit des Markts machen Halbleiter für Fahrzeuge ungefähr acht Prozent aus. Aber genau dieser Markt wächst derzeit jährlich um 30 bis 35 Prozent, während der Bereich Smartphones nur um etwa acht Prozent wächst. Das ist ein positives Momentum für uns, weil ­unsere Branche damit für Chiphersteller attraktiver wird.

Ist die zentrale Erkenntnis für eine künftige Versorgung mit Halb­leitern, tiefer in die Lieferketten einzutauchen?

Es gibt da für mich zwei zentrale Erkenntnisse. Eine ist sicher der kontinuierliche Austausch, also ­tatsächlich tief rein in die ­Lieferkette zu gehen und sich mit allen beteiligten Partnern auszutauschen. Die zweite ist, dass wir gerade bei neuen Partnern, mit denen wir jetzt im Bereich der Halbleiterversorgung zusammenarbeiten, in Kontakt bleiben und sie von uns klare und werthaltige Aussagen hinsichtlich unseres benötigten Volumens bekommen. In unserer Industrie gab es durch diese komplizierten Lieferketten da gerne eine Tendenz zu ­einem leichten Überhang – jetzt pflegen wir den Dialog intensiver als vor der Krise.

Wie haben Sie Stress und Krisen der letzten Jahre persönlich verarbeitet?

Wenn man sich tage- und nächtelang mit Nachrichten beschäftigt, welche Zigtausend unserer Autos jetzt wieder nicht ­gebaut werden konnten, weil ein einzelnes, kleines Bauteil dafür fehlt, dann kann das auf Dauer sehr anstrengend und zermürbend sein. Da gab es Phasen, in denen ich nachts wach lag, aber die schlaflosen Nächte sind vorbei. Ich spüre inzwischen auch eine gewisse Dankbarkeit, weil ich eine völlig neue Ebene in unserer Industrie kennen­lernen durfte, in der wir bei Skoda vorher so gar nicht direkt operiert haben. Dabei habe ich viele hoch spannende neue Partner kennengelernt und bin für das, was ich dabei lernen durfte, sehr dankbar.

Werden höhermargige Fahrzeuge jetzt noch priorisiert?

Ein Verteilerschlüssel existiert nach wie vor, aber mittlerweile sind wir tatsächlich in der Lage, unsere Programme bis auf ganz wenige Ausnahmen wieder flächendeckend zu bedienen. Wenn auch vielfach mit großer Anstrengung. Derzeit schaffen wir es, alle Werke vernünftig zu versorgen.

Von Ihnen stammt das Zitat: "Ein guter Einkäufer muss Innovationen erkennen." Was war die letzte Innovation, die Sie ­erkannt haben?

Da passiert jede Woche etwas. Ich bin ­eigentlich Ingenieur und deswegen sehr technikaffin. Deswegen ist es häufig so, dass ich Partner besuche und dann Dinge entdecke, die mich interessieren. Ein Beispiel war eine Ultraschallreinigung für die Front- und Heck-Linsen der Kamerasysteme im Fahrzeug. Das erhöht die Sicherheit enorm, wenn unsere Linsen nicht verschmutzen und immer ein bestmögliches Bild zeigen. So etwas macht mich dann einfach neugierig und ich denke: Da geht jemand mit seinen Konzepten in die rich­tige Richtung. Oder noch ein Beispiel: eine luftgekühlte E-Maschine, bei der der Wasserkreislauf entfällt, weil sie eine interne Ölkühlung nutzt.

Wird Catena-X für den Konzerneinkauf ein Gamechanger wie das Agenturmodell für den Vertrieb?

Jede Form von Vernetzung in diesem ­Bereich ist erst mal gut. Catena-X kann ein wesentlicher Impuls für mehr Datenaustausch entlang der Lieferkette sein. Aber das Wort Gamechanger geht mir hier zu weit. Da bin ich jetzt auch mal ein bisschen konservativ. Ich halte es für extrem wichtig, dass wir uns in der Industrie austauschen. Aber bei Catena-X wird erst einmal interessant, wie genau die gesetzlichen Regelungen aussehen und was mit dem Datenschutz ist.

Das klingt nicht so richtig begeistert…

Ich bin sicher kein Bedenkenträger, aber Sie haben nach einem Gamechanger gefragt. Das bedeutet für mich: Vollgas auf dem Highway. Da müssen wir bei Catena-X erst mal schauen, dass wir nicht an den Regularien scheitern.

Viele in der Branche und auch bei Audi selbst hatten Sie als Nachfolger von Dirk Große-Loheide auf dem Zettel. Hat Sie keiner gefragt, ob Sie das Einkaufsressort in Ingolstadt übernehmen wollen?

Ich habe die Diskussion natürlich mitbekommen und stattdessen darauf gehofft, dass ich noch lange bei Skoda arbeiten darf.

Also keine Ambitionen auf den Job beim Premiumhersteller?

Ich hatte nie Interesse, Karriere zu machen. Deswegen bin ich dem Leben sehr denkbar, wohin es mich geführt hat. Je weiter Sie auf der Karriereleiter nach oben klettern, desto mehr Freiräume haben Sie auch, Dinge selbst umzusetzen. Das ist ein extrem ­befriedigendes Gefühl. Skoda ist als Unternehmen innerhalb der VW-Gruppe mein absolutes Traumunternehmen. Da kann gar nichts Besseres kommen. Ich bin hier absolut richtig aufgehoben.

Aus dem Datencenter:

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