Der Verbrenner wird abgewickelt

Was hat der angekündigte Abbau von 1700 Ingenieur-Jobs bei Ford in Köln mit einer Betriebsräte-Konferenz namhafter Zulieferer wie Bosch oder Mahle in Esslingen mit dem Titel "Go East?" zu tun. Auf den ersten Blick wenig, auf den zweiten Blick viel. Obwohl geografisch weit entfernt, haben beide denselben Anlass.

Das nun vom EU-Parlament bestätigte Verbrenner-Aus in Europa im Jahr 2035 wirft seine Schatten voraus. Hersteller und Zulieferer sind längst dabei, alle Kapazitäten für Technologien rund um den Benziner und Diesel entweder in den Osten oder nach China auszulagern –  oder wie im Fall von Ford ganz aufzugeben.

Investitionen in einen rückläufigen Markt, in dem der Preisdruck in den nächsten Jahren noch zunehmen wird und ein Hochlohnstandort wie Deutschland im Wettbewerb keine Chance hat, lohnen nicht. Zehntausende Jobs werden daher verloren gehen.

Man mag diese Entwicklung bedauern, aufhalten lässt sie sich kaum. Viel wichtiger ist es, dass sich die betroffenen Unternehmen frühzeitig für neue Wachstumsmärkte in Stellung bringen. Das gilt für die Elektromobilität. Das gilt insbesondere aber für Wasserstoff und Brennstoffzelle sowie Software.

Der weltgrößte Zulieferer Bosch etwa wird in den nächsten Jahren viele Stellen beim Diesel abbauen. Doch unter dem Strich hat das Unternehmen allein in Deutschland im vergangenen Jahr über 2600 Jobs aufgebaut. Vom Diesel war da freilich nicht mehr die Rede, dafür von 50.000 Software-Ingenieuren, die bald weltweit bei Bosch arbeiten.

Um diese Chancen in Regionen zu nutzen, die stark vom Verbrennungsmotor abhängen, braucht es neben Strategien in den Unternehmen vor allem faire Bedingungen. Dazu gehört dringend ein neues Vergaberecht auf EU-Ebene. Bisher werden vor allem strukturschwache Regionen im Osten Europas bei Neuansiedlungen finanziell unterstützt. Gewachsene Industriestandorte wie im Südwesten rund um Stuttgart müssten dagegen erst verarmen, um in den Genuss von Beihilfen zu kommen. Wenn die Transformation in Deutschland gelingen soll, muss diese Schieflage schnell beendet werden.

Aus dem Datencenter:

Preise E-Autos und Verbrenner 2019 bis 2022