Gibt es das "Dienstwagenprivileg" wirklich?

Im Streit um die Besteuerung von Dienstwagen gibt es klare Lager. Während die eine Seite in der aktuellen Steuerausgestaltung eine objektive und gerechte Besteuerung der Privatnutzung eines Dienstwagens sieht, spricht die andere Seite von "Dienstwagenprivileg" und fördert schon allein dadurch den Neid.

Denn hinter der Besteuerung eines Dienstwagens steht oft alles andere als ein Privileg. Das zeigen einige Beispiele: Ein Manager fährt als Dienstwagen einen gehobenen Diesel-Pkw mit Bruttolistenneupreis 80.000 Euro und Fahrleistung 30.000 Kilometer pro Jahr. Der Wagen verursacht Spritkosten von jährlich 4800 Euro. Hinzu kommen die Kosten für Leasing (12.000 Euro), Versicherung (1000 Euro), Steuer (200 Euro) und Wartung (1000 Euro). Das macht Gesamtkosten pro Jahr von 19.000 Euro.

Der "privilegierte" Dienstwagennutzer fährt den Wagen etwa zu 70 Prozent beruflich, also von den 30.000 Kilometer Fahrleistung pro Jahr entfallen 9000 Kilometer auf private Fahrten – das entspricht 5700 Euro, nämlich 30 Prozent der 19.000 Euro Gesamtkosten.
 
Versteuern muss er aber 9600 Euro, nämlich 12 Prozent von 80.000 Euro des Bruttolistenpreises. Der Dienstwagen-Nutzer versteuert also 70 Prozent mehr, als es den Kosten seiner Privatfahrten entspricht. Von Privileg kann in einem solchen Fall wohl keine Rede sein.

Noch deutlicher wird dies am Beispiel eines Außendienstmitarbeiters: Er fährt im Jahr 50.000 Kilometer, davon rund 90 Prozent beruflich und nur 5000 Kilometer privat. Auf seine Privatfahrten entfallen dann etwa 2200 Euro Kosten. Aber auch dieser Arbeitnehmer versteuert nach wie vor 9600 Euro – also über das Vierfache der tatsächlichen Kosten. Außer er führt ein Fahrtenbuch.

Nutzt der Dienstwagenfahrer das Fahrzeug je zur Hälfte beruflich und privat, so muss er ungefähr die tatsächlichen Kosten versteuern. Wenn die berufliche Nutzung stark abfällt, dreht es sich tatsächlich in Richtung einer Begünstigung. Das ist vom Gesetzgeber so in Kauf genommen mit Pauschalregelungen, die zur Steuervereinfachung beitragen sollen. Es wird alles über einen Kamm geschert mit dem Ergebnis, dass der eine zu viel Steuern zahlt und der andere zu wenig.

Über eins braucht man nicht diskutieren: Eine echte Subvention ist die Halbierung beziehungsweise Viertelung der Dienstwagensteuer für Plug-in-Hybride und für Elektro-Autos. Aber das war ja vom Gesetzgeber so gewollt, um den Absatz dieser Autos zu fördern.
 
Fazit: Wenn es ein Dienstwagenprivileg gibt, dann besteht es höchstens darin, dass jemand einen Dienstwagen bekommt, den er gar nicht bräuchte. Eine steuerliche Subvention des Dienstwagens gibt es jedoch nicht.

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